Caidéal Breosla 235-2026: Comhthionól Rotor Cothromaithe Brú Le haghaidh Sláine Iarnróid Marthanach

Feidhmíonn an caidéal breosla 235{{1}2026 mar phríomhfhoinse ardbhrú{-do chórais instealladh aonad meicniúla agus-iarfheistis iarnróid choiteann luath-ghlúin{{6}-a fhaightear go forleathan i tharracóirí talmhaíochta, gineadóirí seasta, agus innill chúnta mara. Murab ionann agus caidéil ríomhmhéadraithe atá ag brath ar chomhlaí méadraithe ionraoin faoi rialú solenoid, oibríonn an caidéal seo ar aprionsabal socraithe -stoc plunger; tá a haschur breosla á rialú ag comhla doirte chúitithe brú inmheánach a mhodhnaíonn an méid seachadta éifeachtach bunaithe ar aiseolas fíor-ama iarnróid nó brú líne.

I gcroílár an 235-2026 tá adearadh rotor cothroma chealaíonn fórsaí hiodrálacha aiseach a ghintear le linn comhbhrú, ag laghdú go mór caitheamh imthacaí agus ag cothabháil éifeachtúlacht toirtmhéadrach chomhsheasmhach de 92–94% thar an raon luais ar fad (800–2,800 RPM). Déanann an caidéal é seo a bhaint amach trí -breisleán talaimh agus cóimeáil bairille a bhfuil imréiteach trastomhais de díreach 0.002–0.004 mm aige, rud a íoslaghdaíonn sceitheadh ​​inmheánach fiú nuair a thiteann slaodacht breosla ag teochtaí oibriúcháin ardaithe (suas go dtí 75 céim ). Bíonn tionchar díreach ag an dearadh seo ar ancobhsaíocht brú insteallta-paraiméadar ríthábhachtach d'innill a sháraíonn brú oscailte an insteoraithe 250 bar.

Déantar an caidéal breosla 235-2026 a innealtóireacht le haghaidh innill inlíne 4-, 6-, agus 8-sorcóir le díláithriú iomlán ó 5.9L go 15L. Clúdaíonn a phríomhfheidhm ardán Caterpillar 3116/3126, chomh maith le hinnill tionsclaíocha áirithe Perkins agus Deutz. Áirítear le sonraí lárnacha feidhmíochta:

Uasbhrú Iarnróid:1,200 barra (le haghaidh leaganacha coitianta iarnróid) / barra 800 (do sholáthar instealladh aonaid).

Sreabhadh Rátáilte:110 L/u ag 2,500 RPM le suíomh raca iomlán.

Trastomhas plunger:10.0 mm (athrú caighdeánach le dromchla cruach cruaite).

Ardaitheoir Cam:8.5 mm (le uillinn cam 12 céim le haghaidh seachadadh optamaithe).

Raon Brú Inlet:0.3 – 0.8 barra (domhantarraingthe-beathaithe nó ardaitheoir-caidéil le cúnamh).

Socrú Comhla Faoisimh Inmheánach:120 barra (brú scoilteadh) le lamháltas 5%.

Na caidéilcorrlach cavitationríomhtar chun a chinntiú go gcomhlíontar ceanglais NPSH (Ceann Súchán Dearfach Glan) fiú le teocht an bhreosla suas le 55 céim , rud a chuireann cosc ​​ar chreimeadh cavitation ar dhromchla an plunger -teip choitianta in aonaid iarmhargadh ísealcháilíochta. Ina theannta sin, ionchorpraíonn an tithíocht flange gléasta athneartaithe le ceithre bolt M10, an chasmhóimint sonraithe go 45 Nm chun saobhadh an bharaille inmheánaigh a sheachaint.

Príomhdhifreálaí den 235-2026 is ea a chuidcineál comhla seachadta aistarraingthe-poipéad lódáilte san earrach ní hamháin a shéalaíonn an líne ardbhrú ach a chruthaíonn scaoileadh brú rialaithe tar éis gach timthriall insteallta. Coscann an scaoileadh seo (thart ar 12–15 barra) teagmhais thánaisteacha instealladh a chuireann isteach ar chaidéil stróc sheasta go minic, áit a mbíonn brú-thonnta iarmharacha sa líne ina chúis le preabadh agus -oscailt an tsnáthaid instealladh. Déantar an méid aistarraingthe a chalabrú chun faid líne an insteallta a mheaitseáil idir 400 mm agus 800 mm, ag cinntiú go dtiocfaidh an tonn deiridh go dtí an soc go beacht tar éis an phríomhócáid ​​insteallta.

Ina theannta sin, ionchorpraíonn an caidéal agobharnóir hiodrálach(cineál meáchain eitilte meicniúil) le tréith droop inchoigeartaithe de 2–6%, atá oiriúnach d'fheidhmchláir luais inathraithe agus tairiseacha. Cé go bhfuil an rialtóir tiomáinte go meicniúil, áirítear sa 235-2026 freisin cúititheoir aneróideach roghnach a athraíonn suíomh an raca bunaithe ar bhrú méadaithe, rud a chruthaíonn go héifeachtach rialú cóimheas breosla aeir primitive a laghdaíonn deatach dubh le linn glactha ualaigh. Tá an ghné seo ríthábhachtach go háirithe do ghineadóirí a oibríonn de réir riachtanais ualachchéime ISO 8528, áit a gcaithfidh an caidéal freagairt do chéim ualaigh 50% laistigh de 3 soicind gan ró-roghnú.

Chun an caidéal 235-2026 a shuiteáil ní mór a threalamh tiomána a ailíniú go beacht le marcanna uainiúcháin camshaft an innill. Tá lamháltas ±0.5 céim ag seafta eochrach an chaidéil maidir le huainiú statach; athraíonn aon diall thar an raon seo uainiú tosaithe an tseachadta agus féadann sé buaicbhrú an tsorcóra a mhéadú suas le 8 mbarra, rud a chuireann cliseadh ar an gceann i mbaol. Cuirtear bioráin uainiúcháin ar fáil leis an gcaidéal chun an loine a aimsiú ag barr an ionaid mhairbh (TDC) roimh gabháil leis an bhfearas.

Postáil{0}}suiteáil, ní mór do theicneoirí anchasmhóiminte sealbhóir comhla seachadta(70 Nm) agus anpreload earraigh plunger(socraithe go 45 kg ar airde cóimeáilte). Áiríonn an caidéal scriú folaithe ar an gclúdach uachtarach chun an ciorcad ísealbhrú a phríomhú, atá ríthábhachtach chun tosú tirim a chosc ar féidir leis an plunger a scóráil laistigh de soicindí. I gcás aisfheistithe iarnróid coitianta, is gnách go mbíonn an rialtóir meicniúil glasáilte ag raca iomlán, agus feistítear actuator leictreonach seachtrach (a dhíoltar ar leithligh) ar an muinchille rialaithe le haghaidh méadrú breosla leictreonach.

Nochtann tástáil bhinse ar an 235-2026 acomhsheasmhacht seachadtade ±1.5% thar sé shuíomh plunger, go maith laistigh den lamháltas OEM de ±2.5% do chaidéil athmhonaraithe. Léiríonn sonraí allamuigh ó fheidhmchláir talmhaíochta (5.9L 6{{{}}innill sorcóra) feabhas de 3.2% sa gheilleagair bhreosla ar chaidéil caite, go príomha mar gheall ar athchóiriú an imréitigh plunger go dtí an bairille agus an sreabhadh seachbhóthar inmheánach laghdaithe. Ina theannta sin, laghdaíonn cumas an chaidéil brú iarnróid a choinneáil laistigh de ± 3% le linn athruithe ualaigh díomuana an obair a theastaíonn ó na hinsteallairí, rud a mhéadaíonn a dtréimhsí seirbhíse thart ar 500 uair an chloig.

I gcás oibreoirí a bhaineann le comhlíonadh astuithe, cabhraíonn an 235-2026 leis an leibhéal teimhneachta a choinneáil faoi bhun 1.5% le linn oibríocht stáit sheasta, figiúr a ailínítear le caighdeáin Shraith 2 an GCC d’innill díosail neamhbhóthair.

C1: An féidir an caidéal 235-2026 a úsáid chun caidéal a athsholáthar le trastomhas plunger difriúil (m.sh., 9.5mm)?
Ní mholtar ionadú díreach ach amháin má dhéantar an calabrú iomlán-lena n-áirítear earrach na comhla seachadta agus socruithe an ghobharnóra{-a-mapáil don plunger 10.0mm. Trí úsáid a bhaint as plunger 10.0mm ar inneall calabraithe do 9.5mm, cuirfear thart ar 8% ar bhreosla, rud a fhágann go mbeidh teocht ard sceite agus leá loine ionchasach. Féach i gcónaí ar léarscáil breosla an innill roimh mhalartú.

C2: Conas a dhéanann an caidéal cúiteamh ar éagsúlachtaí i ndlús breosla (m.sh., geimhreadh vs díosal samhraidh)?
Ní dhéanann an 235-2026 cúiteamh leictreonach do dhlús breosla. Mar sin féin, coigeartóidh an brú-chomhla doirteadh cúitimh an méid iarbhír instealladh bunaithe ar bhrú líne, ní ar dhlús. I gcás éagsúlachtaí foircneacha (m.sh., bithdhíosal B100), d’fhéadfadh go mbeadh gá le braon an ghobharnóra mheicniúil a athchoigeartú chun an cion fuinnimh níos ísle a chur san áireamh – go hiondúil tríd an scriú breosla díomhaoin a mhéadú ½ cas.

C3: Cad é an modh teipe is coitianta den 235-2026 i seirbhís arduaire?
Is minic a lagaíonn an t-earrach fillte plunger tar éis 10,000 uair an chloig, rud a fhágann go mbíonn tarraingt siar neamhiomlán agus moill ar ghearradh breosla le linn luasmhoillithe. Léirítear é seo mar iarmhairt “rith-ar aghaidh” nuair a thógann sé níos mó ama ar an inneall titim go díomhaoin. Moltar an tsraith earrach a athsholáthar le linn an chéad ollchóiriú mór.

C4: An féidir an caidéal a thiontú ó rothlú deiseal go tuathalach le haghaidh tógála inneall éagsúla?
Tá an 235{1}}2026-treo sonrach mar gheall ar an groove plunger bíseach agus treoshuíomh meáchan eitilt an rialtóir. Éilíonn tiontú an pláta cam, plunger, agus pacáiste earrach an rialtóir a athrú. Cuirimid malairt ar leith tuathalach (P/N 235-2026-CCW) ar fáil d’innill ar rothlú urchomhaireach – ná déan iarracht an rothlú ar aonad caighdeánach a aisiompú.

C5: Cad é an backlash fearas tiomána incheadaithe don chaidéal seo chun creathadh a sheachaint?
Ba cheart go mbeadh an aislash idir an fearas tiomána caidéil agus an fearas camshaft idir 0.10 mm agus 0.18 mm. Níos lú ná 0.10 mm is cúis le gearga agus róthéamh; cruthaíonn níos mó ná 0.18 mm torann cnag a chreimfidh na fiacla fearas sa deireadh. Coigeartaigh trí thiús shim fearas difriúil a roghnú.

C6: An bhfuil ola bhealaithe ar leith ag teastáil ón gcaidéal nó an féidir é a bheith ag brath ar bhreosla díosail le haghaidh lubrication?
Tá an caidéal seobreosla-lubricated-Soláthraíonn an díosal féin an scannán idir an plunger agus an bairille. Mar sin féin, laghdaítear lubricity trí úsáid a bhaint as breosla le cion sulfair faoi bhun 50 ppm; molaimid breiseán bealaithe a chur leis (m.sh., bithdhíosal 2% nó breiseán tráchtála) chun na hairíonna cosanta caitheamh a choinneáil, go háirithe d'fheidhmchláir díosal sulfair ultra-íseal{-(ULSD).

 

Chun do thaithí ceannaigh a dhéanamh réidh agus éasca, cuirimid éagsúlacht roghanna íocaíochta slána ar fáil:

Táimid anseo chun do phróiseas ordaithe a bheith buartha-saor - roghnaigh an modh íocaíochta is fearr duit!

 

 

Clibeanna Te: caidéal breosla 235-2026: brú-tionól rotor cothromaithe le haghaidh sláine iarnróid marthanach, caidéal breosla tSín 235-2026: tionól rotor brú-chothromaithe do mhonaróirí sláine iarnróid marthanach, soláthraithe, monarcha