F00BL0J005 Injector Coitianta Iarnróid Solenoid – Dlúth Ard-Gasta Seachadadh Le haghaidh Solais-Feidhmchláir Díosail Dualgais

Ní oibríonn gach inneall díosail faoi ualaí 30-tonna ná ní thrasnaíonn siad ilchríocha ag 80 km/u. Is éard atá i gcuid suntasach den daonra díosail feithiclí tráchtála éadroma, díorthaigh ghluaisteán paisinéirí, agus aonaid chumhachta tionsclaíocha dlútha ar annamh a sháraíonn 3.0 lítear i ndíláithriú ach a éilíonn freagairt thapa throttle agus oibriú ciúin. Tugann an F00BL0J005 aghaidh ar an mír seo - instealladh iarnróid coitianta solenoid-actuated scálaithe le haghaidh innill a oibríonn idir 1,000 agus 4,500 rpm, le brúnna iarnróid ag buaicphointe ag 1,800 bar. Ní hé amháin go bhfuil sé ina deartháir nó deirfiúr níos lú de instealladh níos mó; tugann a dhearadh hiodrálach tús áite d’amanna oscailte gearra agus cobhsaíocht chomhsheasmhach lámhaigh-go-urchar ag toirteanna breosla íseal - go beacht cad is gá le haghaidh tiomáint uirbeach tosaithe agus timthriallta ualaigh díomuan. Cé go bhfuil córais piezo chun tosaigh i dtírdhreach na ngluaisteán paisinéirí, cuireann an F00BL0J005 rogha eile níos cost-éifeachtaí agus níos láidre ar fáil d’fheidhmchláir ina bhfuil castacht tiománaí leictreonach stoic piezo ina dliteanas neamhriachtanach. Soláthraíonn sé an cumas píolótach-phríomhphoist chéanna le haonaid níos mó, ach i bpacáiste a bhfuil meáchan 22% níos lú aige agus a éilíonn 30% níos lú buaicsrutha - dearadh a laghdaíonn an strus teirmeach ar an ECU.

Úsáideann an solenoid sa F00BL0J005 aarmature mais níos ísle(2.8 gram in aghaidh 3.6 gram sa chaighdeán CRI-2) agus aearrach ar ais níos déine(58 N/mm in aghaidh 50 N/mm). Laghdaíonn an dá athrú seo an mhoill oscailte go0.38 ms- feabhas 15% ar an tsamhail níos mó - agus cinntigh go ndúnann an tsnáthaid go cinntitheach ag luasanna innill níos airde, nuair a laghdaíonn fuinneoga insteallta go dtí níos lú ná 1.2 ms ag 4,000 rpm.

Méadracht feidhmíochta dhinimiciúla (de réir ISO 15998):

Moill oscailt (voltas curtha i bhfeidhm ar ardaitheoir snáthaidí): Níos lú ná nó cothrom le 0.38 ms

Moill deiridh (voltas bainte go dtí an tsnáthaid ina suí): Níos lú ná nó cothrom le 0.22 ms

Íosmhéid áitribh (am idir an píolótach agus an príomhphíolóta): 0.60 ms

Atrialltacht chainníochta insteallta (CoV): < 1.8% ag 1,200 barra

Seachadadh uasta: 95 mm³ / stróc ag 1,800 barra, 1.8 ms ag fuinneamh

Laghdaíonn an riachtanas buaic-srutha níos ísle - thart ar 22 A in aghaidh 30 A don instealladh caighdeánach - an diomailt cumhachta i gcéim tiománaí an ECU, rud a ligeann don ríomhaire inneall oibriú níos fuaire agus síneadh a chur le saolré trasraitheoirí tiománaí an injector.

Úsáideann an F00BL0J005 anM12×1.5 inletagus aFeire clampála 38 mm, 2-bolt, rud a fhágann gur athsholáthar seirbhíse dírí é d’innill a shonraigh ar dtús insteallairí dlúth Bosch CRI-2.4 nó Delphi DFI 1.3. Áirítear ar ardáin iarratais fhíoraithe:

Ford Duratorq / Púma- 2.2L, 2.4L (feidhmchláir iompair), 3.2L 5-sorcóir

PSA / Citroën / Peugeot- DW10 (2.0L HDi), DW12 (2.2L)

FPT (Fiat Powertrain)- 2.3L, 3.0L Iveco Daily agus leagan trucailí éadroma

Isuzu- 4JJ1, 4JK1 (tógáil agus tráchtáil éadrom)

Mitsubishi- 4N14, 4N15 (bailiú mhargadh na hÁise agus SUV)

VM Mótair- 2.8L RA428, 2.5L RA425 (úsáidte i Jeep, Chrysler)

I gcás easbhóthair, tá an F00BL0J005 le fáil freisin i dtochaltóirí dlútha (aicme 2-3 tona), i lódairí rotha beaga, agus in innill díosail thar bord mara a bhfuil meáchan agus lorg ard acu.

Úsáideann an F00BL0J005 acomhla rialaithe de chineál spólseachas dearadh liathróide agus suíocháin. Tá impleachtaí praiticiúla ag an difríocht seo:

Íogaireacht chaitheamh laghdaithe- tá trastomhas séalaithe níos mó ag an gcomhla spool, ag dáileadh strus teagmhála thar réimse níos leithne, rud a fhágann go bhfuil dul chun cinn caitheamh níos moille.

Séala brú íseal feabhsaithe- cruthaíonn an chéimseata spól séala níos fearr ag brúnna díomhaoin (thart ar 300 barra), rud a laghdóidh sruth na gcainníocht phíolótach.

Caoinfhulaingt déantúsaíochta níos simplí- nach bhfuil chomh íogair do dhífhoirmiú suíocháin, rud a fhágann go mbeidh an t-instealltóir níos fulangaí do mhion-éilliú breosla.

Tá achar oscailte na comhla rialaithe optamaithe freisin: ag ardaitheoir 0.7 mm, scaoileann sé an toirt rialaithe ag ráta 320 ml/nóim ag 1,800 barra, ag soláthar sreabhadh dóthanach chun oscailt snáthaidí a cheadú fiú le linn seichimh tapa il-bhogacha.

Feidhmíocht sceite:

Sceitheadh ​​inmheánach iomlán ag 1,800 barra, 20 céim : Níos lú ná nó cothrom le 7.5 % den bhreosla iomlán

Méadú ar sceitheadh ​​tar éis 6,000 uair an chloig: Níos lú ná nó cothrom le 2.0 pointe céatadáin

Déantar an snáthaid nozzle a mhonarú óCruach ardluais ASP 2017(rogha ar chostas níos ísle ar ghrád 2053), dromchlachruaite go 1,900 HV trí dhílseánachnítriding domhainpróiseas (doimhneacht cáis 0.18 mm). Tá an chóireáil seo leordhóthanach chun an brú iarnróid níos ísle, agus déanann an t-ábhar cóimhiotail laghdaithe an injector níos saoire a athchóiriú.

Tá an corna solenoid imchochlaithe in apolaiméir criostail leachtach (LCP)tithíocht, rátáilte le haghaidh teocht breosla 170 céim. Tá comhéifeacht leathnaithe teirmeach níos ísle ag an ábhar seo ná an PEEK a úsáidtear go coitianta, rud a chinntíonn go bhfuil friotaíocht coil chobhsaí os cionn teocht - chun leasa do mhoill oscailte comhsheasmhach in aeráidí trópaiceacha agus fásaigh.

Tagarmharc saoil seirbhíse:Tá an F00BL0J005 bailíochtaithe le haghaidh 300,000-400,000 km in úsáid gluaisteán paisinéirí (thart ar 6,000-7,000 uair an chloig), agus is é an modh caitheamh príomhúil antreoir comhla rialaithe, ní tréith é an tsnáthaid nó an suíochán - a dhéanann idirdhealú idir é agus instealltaí ardbhrú nuair is mó caitheamh an tsoic.

C1: Creathadh an t-inneall ag díomhaoin díreach tar éis dom an injector seo a athsholáthar, ach bhí sé ceart go leor roimhe seo. Cad a tharla?
Is dócha nár athshocraigh tú luachanna oiriúnaitheacha an ECU. D'fhoghlaim an ECU cúiteamh don tsean-insteoróir thar na mílte míle. Suiteáil an t-aonad nua, déan athshocrú oiriúnaithe (trí uirlis dhiagnóiseach go hiondúil), ansin reáchtáil timthriall teasa ag 1,200 rpm ar feadh 10 nóiméad. Imeoidh an gharbhaireacht tar éis don ECU luachanna foghlama nua a thógáil.

C2: An féidir an F00BL0J005 a úsáid ar inneall 3.0-lítear a raibh instealladh piezo ann ar dtús?
Ní hea, gan ionad an ECU nó céim an tiománaí a athchlárú. Teastaíonn tiománaithe ardvoltais (suas le 200 V) ó instealladh Piezo, agus úsáideann an instealladh solenoid seo comharthaí caighdeánacha 24V nó 12V PWM. Seans go n-oireann na toisí fisiceacha, ach tá an comhéadan leictreach agus léarscáileanna faid iomlán difriúil - ní thosóidh an t-inneall nó ní rithfidh sé i mód limp le tinte tromchúiseacha.

C3: Rithim m’fheithicil ar bhithdhíosal B30. Ar cheart dom an t-eatramh seirbhíse injector a ghiorrú?
Tá. Tá slaodacht níos airde ag bithdhíosal agus comhbhrúiteacht níos ísle - ag B30, feicfidh tú laghdú sreafa de thart ar 2% ag an am fuinnimh céanna. Níos tábhachtaí fós, cuireann an t-ábhar ocsaigine níos airde chun cinn foirmiú taisce ar an nozzle timpeall an marc 10,000 km. Molaimid an t-eatramh seirbhíse a laghdú go 120,000 km (ó 160,000) agus úsáid a bhaint as breiseán catalaíoch breosla-iompartha chun an soic a choinneáil glan.

C4: Tá breosla ag sceitheadh ​​go feiceálach ó bharr an injector, in aice leis an gcónascaire leictreach. An bhfuil sé seo contúirteach?
Ní hé sin an ciorcad ardbhrú - is é an cosán fillte sceite é. Úsáideann an cónascaire sceite O-fáinne beag a chomhbhrúíonn le himeacht ama. Cuir an O-fáinne in áit agus cinntigh go bhfuil an píopa sceite níos doichte go 18 N·m. Má leanann an sceitheadh ​​tar éis athsholáthair O-fáinne, d'fhéadfadh go mbeadh scoilt gruaige - ag an gcorp injector sa chás sin, cuir an t-insteallóir iomlán in ionad, toisc nach bhfuil an deisiúchán eacnamaíoch.

C5: An féidir liom mo inneall níos sine (m.sh., Euro 3) a uasghrádú leis an F00BL0J005 chun deataigh a laghdú?
Is féidir an t-instealladh féin a fheistiú, ach níl na bogearraí ag do ECU níos sine chun treoir-instealltaí agus iar-instealltaí a rialú go héifeachtach. Ag is fearr, gheobhaidh tú an fheidhmíocht chéanna leis an injector bunaidh; sa chás is measa, ní fhéadfaidh an ECU na cuair reatha PWM ceart a sholáthar, rud a fhágann go dteipfeadh ar chorna roimh am. Uasghrádú ar leibhéal an chórais é seo, ní babhtáil aon-chomhpháirt - a mbeadh athfhlash ECU nó rialaitheoir innill iarmhargadh uait.

C6: Cloíonn an t-instealladh inchloiste nuair a bhíonn an t-inneall múchta agus an adhaint ar - an gnáth é sin?
Sea, is é sin anAn ECU ag déanamh féintástáil chumhachta suas, rothaíocht an solenoid chun leanúnachas ciorcad a fhíorú. Is gnách cliceáil amháin in aghaidh an tsorcóra ar an eochair. Mar sin féin, má chloiseann tú cliceáil tapa (iolraí in aghaidh an tsoicind) gan an t-inneall ag rith, féadfaidh an tiománaí ECU a bheith greamaithe i lúb diagnóiseach - seiceáil an cónascaire injector le haghaidh creimeadh a d'fhéadfadh a bheith ina chúis le ardfhriotaíocht agus truicear bréagach.

 

Chun do thaithí ceannaigh a dhéanamh réidh agus éasca, cuirimid éagsúlacht roghanna íocaíochta slána ar fáil:

Táimid anseo chun do phróiseas ordaithe a bheith buartha-saor - roghnaigh an modh íocaíochta is fearr duit!

 

 

Clibeanna Te: f00bl0j005 instealladh iarnróid coitianta solenoid – seachadadh dlúth ardluais d’fheidhmchláir díosail dleachta solais, tSín f00bl0j005 instealladh iarnróid coitianta solenoid – seachadadh dlúth ardluais le haghaidh éadrom-déantóirí feidhmchláir díosail, soláthraithe, monarcha