Toyota 22100-5C480 / Denso 196000-2080 – An Caidéal HP4 a Sheachadann Breosla Ar Éileamh, Neamhshreabhadh Seasmhach

Is minic a smaoinítear ar an gcaidéal breosla ardbhrú i ngnáthchóras iarnróid mar ghléas díláithrithe tairiseach – seachadann sé toirt sheasta in aghaidh na réabhlóide, agus cuireann an chomhla méadraithe srian ar an méid a shroicheann na plungers. Ach ní bhreathnaíonn an tsamhail sin ar chur chuige níos cliste: seachadadh inathraithe. Léiríonn an 22100-5C480 (uimhir seirbhíse Toyota) agus a choibhéis Denso 196000-2080 giniúint HP4 caidéil breosla, a úsáideann comhla rialaithe súchán inmheánach (SCV) chun stróc éifeachtach plunger a athrú. Ní dhéanann an caidéal ach gach is féidir a phumpáil agus ansin caitheann sé an farasbarr – ní dhéanann sé ach an méid a theastaíonn ón inneall a chaidéil ag aon tráth ar leith, ag laghdú an fhuinnimh a chuirtear amú le breosla a chomhbhrú a chuirtear ar ais san umar níos déanaí. Is é an seachadadh ar éileamh seo bunsraith na héifeachtúlachta breosla a bhfuil aithne ar na hinnill 1KD-FTV agus 1GD-FTV orthu.

I gcaidéal CP3 traidisiúnta, comhlánaíonn na plungers a stróc iomlán i gcónaí, agus rialaíonn an comhla méadraithe ar an inlet cé mhéad breosla a théann isteach sa seomra plunger. Comhbhrúitear an iomarca breosla agus ansin cuirtear ar ais chuig an umar é – caillteanas fuinnimh a léirítear sa chasmhóimint tiomána níos airde agus i n-ídiú breosla méadaithe. Sa chaidéal HP4 a úsáidtear sa 22100-5C480, tá an SCV suite ag an inlet caidéil agus modhnaítear an méid breosla a cheadaítear isteach sa seomra plunger ar gach stróc súchán. Ag ualach innill íseal, dúnann an SCV go páirteach, rud a ligeann ach méid beag breosla isteach sa plunger - tarraingíonn an plunger muirear páirteach, comhbhrúiteann ach an toirt beag sin, agus seachadann chuig an iarnród é. Ag ualach ard, osclaíonn an SCV go hiomlán, agus líonann an plunger go hiomlán. Laghdaíonn an líonadh athróg seo an obair chomhbhrú ar ualach íseal, rud a fheabhsaíonn barainneacht breosla de thart ar 3-5 % i gcomparáid le caidéil seasta-stróc.

Comhla solanóideach atá oscailte de ghnáth is ea an SCV atá á rialú ag an ECU trí chomhartha PWM. Nuair a éilíonn an ECU brú iarnróid áirithe, ríomhann sé an codán líonadh plunger riachtanach agus socraíonn sé timthriall dleachta SCV dá réir sin. Ag 0 % dleachta (oscailte go hiomlán), líonann an plunger go hiomlán, ag seachadadh an tsreafa uasta. Ag dleacht 50 %, dúnann an chomhla go páirteach, ag laghdú an codán líonta go thart ar 60 % den uasmhéid. Ag dualgas 90 %, tá an comhla beagnach dúnta, agus líonann an plunger ach go leor chun brú díomhaoin a choinneáil. Freagraíonn an SCV i níos lú ná 15 ms d'athrú céime ar dhleacht, rud a ligeann don chaidéal aistriú ó sheachadadh díomhaoin go seachadadh ualaigh iomlán laistigh de dhá réabhlóid innill. Tá an freagra gasta seo ríthábhachtach maidir le feidhmíocht dhíomuan - nuair a bhuaileann an tiománaí isteach, osclaíonn an SCV go tapa, agus ardaíonn brú an iarnróid gan an mhoill a tharlódh dá mbeadh an caidéal ag brath go hiomlán ar an gcomhla méadraithe.

Ní fadhb plunger nó bairille é an teip is coitianta sa chaidéal HP4 ach caillteanas feidhmíochta SCV. Is solanóideach ardmhinicíochta é an SCV, faoi réir rothaíochta leanúnaí – ag 2,000 rpm, tá an caidéal ag casadh thart ar 3,000 rpm (luas innill 1.5x), agus tá an SCV ag coigeartú gach réabhlóide. Le himeacht ama, féadfaidh fórsa maighnéadach an SCV díghrádú, nó féadfaidh an treoir armature a chaitheamh, ag méadú an t-am freagartha. Is minic gurb é an chéad chomhartha ná moill ar fhreagairt threisithe – osclaíonn an SCV go mall, agus tá an brú iarnróid chun deiridh ar an éileamh. Úsáideann an 22100-5C480 / 196000-2080 SCV le treoir armature cruaite agus insliú corna ardteochta a laghdaíonn caitheamh agus díghrádú teirmeach, ag leathnú shaol seirbhíse an SCV chun teacht le chéile le comhpháirteanna meicniúla an chaidéil.

Is nós imeachta meicniúil é an 22100-5C480 / 196000-2080 a shuiteáil - bain an seanchaidéal, ailíniú an trealamh tiomána leis na marcanna uainiúcháin, casmhóiminte na boltaí gléasta caidéil chuig an tsonraíocht, agus ceangail na línte breosla. Mar sin féin, tá céim leictreonach ar leith ag caidéal HP4:inisealú SCV a dhéanamh ag baint úsáide as uirlis dhiagnóiseach. Stórálann an ECU saintréithe freagartha aonair an SCV – luach foghlamtha a chúitíonn am oscailte na comhla ar leith. Mura n-athshocraítear an luach seo, cuirfidh an ECU cúiteamh na seanchomhla i bhfeidhm ar an gcaidéal nua, rud a fhágann go mbeidh beagán leisce ann go dtí go bhfoghlaimíonn an ECU arís. Faightear an nós imeachta tosaithe de ghnáth san uirlis dhiagnóiseach faoi "oiriúnú don chóras breosla" agus tógann sé thart ar 30 soicind é a chur i gcrích.

Q1: Conas is féidir liom a rá an bhfuil SCV mo chaidéil reatha díghrádaithe gan an caidéal a bhaint?
→ Monatóireacht a dhéanamh ar "sruth ordú SCV" agus "brú iarnróid iarbhír" le linn luasghéaraithe tapa ó dhíomhaoin go 2,500 rpm. Má tá brú an iarnróid níos faide ná 0.5 bar níos faide ná an t-éileamh ar feadh níos mó ná 1.5 soicind, féadfar an freagra SCV a dhíghrádú - déanfaidh caidéal sláintiúil an t-éileamh a rianú laistigh de 0.3 bar agus 1 soicind.

Q2: An féidir liom díreach an SCV a athsholáthar ar an gcaidéal HP4, nó an bhfuil caidéal iomlán de dhíth orm?
→ Tá an SCV ar fáil mar chuid seirbhíse ar leith don chaidéal HP4. Mar sin féin, má tá níos mó ná 150,000 km carntha ag an gcaidéal, féadfaidh an caitheamh plunger agus bairille a bheith suntasach freisin. Is minic a bhíonn athsholáthar caidéal iomlán níos éifeachtaí ó thaobh costais ná caidéal míleáiste ard a chur in ionad an SCV amháin.

Q3: Cén fáth a léiríonn m'inneall cód P0087 ag airde ard ach nach bhfuil ag leibhéal na farraige?
→ Ag airde ard, tá an dlús aeir níos ísle, agus éilíonn an t-inneall níos lú breosla - ach tá brú áirithe iarnróid fós ag an ECU. Laghdaíonn an brú inlet níos ísle ag airde (mar gheall ar aer níos tanaí) cumas an SCV chun na plungers a líonadh. Tá an 22100-5C480 deartha le haghaidh raon airde leathan, ach má tá brú an chaidéil ardaitheoir ag an teorainn níos ísle, is féidir leis an airde an córas a bhrú thar an imeall.

Q4: Cad é an t-eatramh athraithe scagaire breosla molta don chaidéal HP4 i Hilux?
→ Molann Toyota go n-athrófaí scagaire breosla gach 20,000 km don 1KD-FTV, ach molaimid 15,000 km má úsáidtear an fheithicil i ndálaí deannaigh nó le cumaisc bhithdhíosail. Tá SCV an chaidéil HP4 íogair do cháithníní – is é breosla glan an chosaint is fearr ar chliseadh SCV.

Q5: Suiteáil mé caidéal nua ach tháinig méadú ar an ídiú breosla – an bhfuil an locht ar an gcaidéal?
→ Tar éis é a shuiteáil, ní mór don ECU -chalabrú SCV an chaidéil a fhoghlaim arís. Maireann an tomhaltas méadaithe de ghnáth ar feadh 100-200 km fad a chuirtear an t-oiriúnú i gcrích. Má leanann an méadú níos faide ná 200 km, seiceáil an ndearnadh inisealú an SCV agus an bhfuil am an chaidéil i gceart.

Q6: An bhfuil gá le brú soláthair ar leith ísealbhrú ó chaidéal HP4?
→ Tá – teastaíonn brú ionraoin íosta de 5 bhar ar luas rátáilte ón gcaidéal. Má thiteann brú an chaidéil ardaithe faoi seo, ní féidir leis an SCV an codán líonta riachtanach a bhaint amach. Áirítear leis an gcaidéal fíor-chalafort braiteoir brú is féidir a úsáid chun an brú inlet a fhíorú le linn diagnóis.

 

Chun do thaithí ceannaigh a dhéanamh réidh agus éasca, cuirimid éagsúlacht roghanna íocaíochta slána ar fáil:

Táimid anseo chun do phróiseas ordaithe a bheith buartha-saor - roghnaigh an modh íocaíochta is fearr duit!

 

 

Clibeanna Te: toyota 22100-5c480 / denso 196000-2080 - an caidéal hp4 a sheachadann breosla ar éileamh, ní sreabhadh leanúnach, an tSín toyota 22100-5c480 / denso 196000-2080 - an caidéal hp4 a sheachadann breosla ar éileamh, ní monaróirí sreabhadh seasta, soláthraithe, monarcha