KANGDA 3Q27 BH3Q65R8 – Caidéal Méadraithe Breosla Beachtais Le hAghaidh Aonaid Chumhachta Laidong L380

seoKANGDA 3Q27(cros-tagairt marBH3Q65R8) is -sonraíocht mhonarchacaidéal insteallta díosail meicniúilinnealtóireacht chun an bhunfheidhmíocht seachadta breosla a athbhunú arL380trí-inneall sorcóir. Murab ionann agus comhghleacaithe iarnróid a rialaítear go leictreonach, braitheann an t-aonad seo ar thumadóir a ghníomhaítear go meicniúil agus ar-cóimeáil bairille chun breosla a chomhbhrú chuig brúnna tosaigh beachta, ag cinntiú go bhfaigheann gach teagmhas dócháin muirear toirtmhéadrach cruinn. Maidir le garáistí deisiúcháin a láimhseálann tarracóirí talmhaíochta dlútha, lódairí stiúrtha sciorrtha, nó géinséirí seasta, cuireann an t-athsholáthar feiste díreach seo deireadh leis an obair tomhais a bhaineann le boscaí tiúnta iarmhargadh nó le spriongaí gobharnóirí nach bhfuil comhoiriúnach, ag seachadadh freagra scóig intuartha ar fud an bhanda oibriúcháin iomlán ó luas díomhaoin go luas rátáilte.

Tá gach comhéadan seachtrach ar an gcaidéal seo ag teacht le treoirphlean réitigh bunaidh Laidong. Iompraíonn an tithíocht a68mm spigot aimsithea dhíríonn an t-aonad laistigh den chás giair, agus úsáideann an patrún gléasta 3-bolt aTrastomhas ciorcal páirce 98mmle spásanna aonair boltaí de lár 85mm-go-lár. Tarchuireann an chasmhóimint tiomána trí aSeafta barrchaolaithe 14mm go 17mmag a bhfuil eochair chomhthreomhar 3mm, cumraíocht a chuireann in aghaidh fórsaí lomadh le linn dumpaí tobanna ualaigh. Go hinmheánach, coinníonn na lobes camshaft próifíl ardaitheoir a tháirgeann a3500 rpmuasluas rialaithe, tairseach a chosnaíonn traein chomhla an L380 ó dhamáiste róluais agus ag an am céanna brú iarnróid imleor a chothabháil le haghaidh oibríochtaí allamuigh ar airde. Úsáideann calafoirt ionraonta agus aischuir breosla snáitheanna caighdeánacha M14x1.5, ag glacadh le bunlínte crua gan athbhladhmadh nó ionsáithe cuibheora.

N-oireann an caidéal athsholáthair seo go heisiach ar anL380díosal asúite nádúrtha, gléasra cumhachta a chuirtear isteach go coitianta i 25-35 feithicil áirgiúlachta horsepower ar fud ghabháltais bheaga na hEorpa agus oibríochtaí plandálacha Oirdheisceart na hÁise. Tá an tsraith L380 le feiceáil iGrianghraf Euro Vtarracóirí dlúth,Jinma 200 sraithlódairí, agus níos sineChangfacaidéil uisce seasta. Ba cheart do shiopaí deisiúcháin dáta tógála an innill a fhíorú, toisc go raibh ráta earraigh rialtóirí eile in úsáid ag bloic L380 a táirgeadh roimh 2008-meaitseálann an t-aonad BH3Q65R8 seo post{8}}táirgeadh 2010 leis an ngné chúl chasmhóiminte athbhreithnithe a laghdaíonn seachadadh breosla nuair a sháraíonn teocht an chuisnithe 105 céim . I gcás ceardlann a chothaíonn cabhlaigh coimeádta talún bardasach nó miontochaltóirí clóis ar cíos, clúdaíonn stocáil an SKU seo céatadán suntasach de theipeanna córais breosla L380 gan gá le hathróga caidéil iolracha.

Tugann sonraí na gceardlann le fios gurb ionann caitheamh plunger agus beagnach 40% de na haistrithe caidéil mheicniúla in innill L380, a spreagtar go minic ag ionradh uisce nó cáithníní scríobacha níos lú ná 10 miocrón. Úsáideann an t-aonad KANGDA seo achrome{0}}plunger plátáiltele imréiteach bairille honed diamaint 0.003–0.005mm, sonra a laghdaíonn fuiliú inmheánach breosla gan iarracht ghníomhaithe a mhéadú. Coisceann athsholáthar luath ar chaidéal teip damáiste tánaisteachcomhlaí seachadta, soic instealladh, agus antionól meáchan eitilt rialtóir, agus fulaingíonn siad go léir ó spící brú corracha nuair a chailleann an príomh-plunger a imeall méadraithe. Ina theannta sin, athshocraíonn caidéal úr uainiú statach ceart (go hiondúil 22 céim BTDC ar L380), deireadh a chur le deatach bán ar tosaithe agus laghdú carnadh súiche laistigh de na seomraí dócháin, rud a mbíonn tionchar díreach aige ar eatraimh seirbhíse DPF áit a bhfuil trealamh astaíochtaí i láthair.

Is minic a thagann meath ar BH3Q65R8 trídseilg-borradh rithimeach faoi throttle seasta-seachas cliseadh tobann. Rianaíonn an tsiomptóm seo tuirse earraigh an ghobharnóra nó caitheamh éalang cam seachas éilliú breosla, rud a fhágann gur fadhb inmheánach é an caidéal seachas fadhb taobh an umair. Os a choinne sin, ag tosú crua nuair a fuar le luas cranking gnáth le fios díghrádú séala bairille plunger; ní féidir leis an aonad brú iarmharach a thógáil thar oíche, rud a ligeann don aer dul isteach sa ghailearaí ardbhrú. Maidir le ceardlanna atá feistithe le seastán tástála Bosch EPS 200, ba cheart go mbeadh ráta seachadta an chaidéil seo ag 1000 stróc idir 28–32 mm³ in aghaidh an stróc; údaraíonn aon diall thar ±5% athsholáthar láithreach. Nuair a bheidh tú ag athfheistiú, rothlaigh an crankshaft dhá rothlú iomlán i gcónaí roimh chasmhóimint an chnó seafta go 80 Nm, ag cinntiú go bhfuil uainiú inmheánach an chaidéil ailínithe le suíomh loine an innill.

C1: An bhfuil comhlaí seachadta agus sealbhóirí san áireamh sa KANGDA 3Q27, nó an comhlacht caidéil lom é?
A: Seoltar an t-aonad seo mar chaidéal lánchóimeáilte lena n-áirítear cóimeálacha comhla seachadta, plunger, bairille, agus meicníocht rialtóir-níl ach an gasket gléasta agus na línte breosla ar leithligh.

C2: An féidir an caidéal seo a chur in ionad an leagain BH3Q65R7 níos luaithe a fuarthas ar innill L380 réamh-2008?
A: Ní hea; úsáideann an t-athbhreithniú R8 stróc plunger níos faide agus próifíl cam difriúil. Má fheistiú sé ar inneall R7-spec, cuirfear am an insteallta thart ar 4 chéim chun cinn, rud a chuirfeadh damáiste loine i mbaol.

C3: Cén grád ola ba cheart dúinn a chur i bhfeidhm ar an gcaidéal le linn tástála binse roimh an suiteáil?
A: Úsáid SAE 15W-40 díosail-ola de ghrád chun an fáinne cam inmheánach agus an niteoir sá a lubricadh; ná bain úsáid as sreabháin threáiteacha cosúil le WD-40 mar níl breiseáin mhórbhrú iontu.

C4: Conas a dhéanaimid idirdhealú a dhéanamh idir fíor-theilgin KANGDA agus clóin ar chostas íseal a scaiptear san iarmhargadh?
A: Tá cód baisc eitseáilte léasair ar fhíorchásálacha in aice le feire na comhla seachadta; de ghnáth fágann clón ar lár é seo nó úsáideann siad péinteáilte-ar litreacha a ídíonn.

C5: An bhfuil briseadh-sa nós imeachta don chaidéal nua seo roimh an t-inneall a lódáil?
A: Rith an t-inneall ag 1200 rpm ar feadh 5 nóiméad gan aon ualach, ansin méadú go 2000 rpm ar feadh 5 nóiméad eile chun na spriongaí gobharnóra a shocrú roimh oibriú iomlán-ualach.

C6: An gá an scriú breosla uasta a athchalabrú ar thithíocht an rialtóir chun an caidéal seo a athsholáthar?
A: Ba cheart go bhfanfadh suíomh an scriú socraithe sa mhonarcha gan teagmháil; má chuirtear isteach air, tá seisiún dinimiciméadar éigeantach chun an teorannóir deataigh a athshocrú go 70 cc/stróc ag raca iomlán.