MGT1549ZDL (809200-0004) – Turbocharger Íoslaghdaithe eantrópachta Do BMW N13|Leathnú Volta Cascáidithe & Optamú Aisghabhála Exergy

Glactar leis an MGT1549ZDL, faoi pháirtuimhir 809200-0004 (le tras-tagairt OEM-819997-5001), mar thuirbín aisghabhála exergy seachas gnáth-turbluchtaire. Innealtóireacht go sonrach do Shraith BMW 1 (F20/F21) atá feistithe leis an inneall N13B16M0 1.6L TwinPower Turbo, cuimsíonn an t-aonad seo apróifíl leathnaithe toirte seicheamhach-méadaíonn an trasghearrthach den scrolla go trí chéim scoite (18%, 12%, agus 8% in aghaidh na míre stua 30 céim) seachas leathnú líneach leanúnach. Cruthaíonn an chéimseata céimnithe seo titeann brú rialaithe ag suíomhanna uilleacha réamhshocraithe, ag cur an phróisis leathnaithe ar siúl go héifeachtach chun giniúint eantrópachta a íoslaghdú. Is é an toradh atá air ná feabhas 4.2% san iomlán go dtí-éifeachtacht statach i gcomparáid le tithe leathnaithe líneacha, rud a chiallaíonn go dtiontaítear níos mó d’acmhainn teirmeach an sceite go hobair sheafta seachas é a scaipeadh mar shuaiteacht.

Gnéithe an cóimeála comhbhrúiteora impeller 8-lann le ionduchtóir 38mm agus eiseach 52mm, a bhaint amach buaic-sreabhadh de 0.21 kg/s ag cóimheas brú 2.1:1. Cuimsíonn an ducht inlet afál ciseal teorann-easán ardaithe 1.2mm suite ag an marc imlíne 45 céim-a thurais an sruth aeir isteach go staid shuaite sula sroicheann sé an t-ionduchtóir. Go hintinneach, cuireann an suaiteacht d'aon ghnó seo fuinneamh ar an gciseal teorann ar dhromchla súchán an lann, rud a chuireann moill 6 chéim d'uillinn ionsaithe. Is é an toradh atá air ná corrlach borrtha a leathnaíodh go 32% (ó 26%), rud atá tairbheach go háirithe do chóras Valvetronic an innill N13, a fheidhmíonn go minic ag oscailtí scóig laghdaithe áit a gcuirtear cobhsaíocht an chomhbhrúiteora i mbaol go traidisiúnta.

Úsáideann an fáinne soic 13 eite-corruimhir a roghnaíodh d'aon ghnó chun athshondas armónach le háireamh lann 12{-an roth tuirbín a sheachaint. Cuireann an péireáil uimhreacha tosaigh seo cosc ​​ar luaineachtaí brú sioncronacha a chruthú a d'fhéadfadh éagobhsaíocht dinimiciúla rótar a spreagadh. Socraítear na eite ag uillinn mhinicíochta sheasta 24 céim, ach gnéithe an chiumhais rianaithe apróifíl serratedle 0.3mm-eibhéil dhomhain a ghineann gineadóirí vortex micreascópacha. Athdhéanann na vortices seo an ciseal teorann ar lanna roth an tuirbín, ag méadú an tsreabhadh mais éifeachtach tríd an soc faoi 7% gan an t-achar trasghearrtha a athrú. Maidir le díláithriú 1.6L an N13, is ionann é seo agus spól 12% níos tapúla-suas ó thairseach díomhaoin go dtí an tairseach treisithe (1,250 RPM go 1,650 RPM).

Caitear an tithíocht tuirbín ó aSiMo51iarann ​​insínte (sileacain-cóimhiotal moluibdín) ag a bhfuil uasteorainn oibriúcháin 550 céim. Mar sin féin, luíonn an t-úrscéal metallurgical le stáin 0.8% a chur leis an gcomhdhéanamh réitigh, rud a fheabhsaítear méid nodule graifíte go dtí grád 5 ASTM (níos míne ná an grád caighdeánach 3). Soláthraíonn na nodules míne seoltacht teirmeach 35% níos airde agus iad ag cothabháil an neart sceire céanna, rud a ligeann don tithíocht grádáin teirmeach a scaipeadh 30% níos tapúla le linn coinníollacha maothaithe teasa neamhbhuan. Tá roth an chomhbhrúiteora brionnaithe óAlSi7Mgle teocht T6, ag baint amach neart teanntachta de 340 MPa-leor chun na fórsaí lártheifeacha a sheasamh ag 210,000 RPM, uasluas turbocharger an innill N13.

Tacaíonn an tithíocht lárnaigh le datha-liathróid{-dé-iompartha (ní imthacaí dialainne) le cumraíocht hibrideach ceirmeach: liathróidí nítríde sileacain (Si₃N₄, grád 5) a ritheann i rásaí cruach. Úsáideann an socrú imthacaí liathróid uillinn teagmhála uilleach 22 céim ar thaobh an chomhbhrúiteora agus 15 céim ar thaobh an tuirbín, ag cruthúdifreálach réamhluchtaithea chuireann in aghaidh na dtreoracha sá aiseach codarsnacha le linn luasghéaraithe agus luasmhoillithe. Laghdaíonn an córas imthacaí hibrideach seo caillteanais cuimilte 55% i gcomparáid le imthacaí irise ar snámh, rud a chuireann feabhas díreach ar fhreagra neamhbhuan. Níos tábhachtaí fós, tá dlús 3.2 g/cm³ ag na liathróidí ceirmeacha (i gcomparáid le 7.8 g/cm³ le haghaidh cruach), ag laghdú an luchtú lártheifeacha ar an gcliabhán faoi 60% agus beagnach deireadh a chur leis an bhfo-ghuairneán sioncronach a sháraíonn córais ardluais iompair iris.

C1: Tá an t-inneall N13 ar eolas mar gheall ar shaincheisteanna slabhra uainiúcháin. An bhféadfadh slabhra teip cur isteach ar fheidhmíocht turbo?
Sea-tiomáineann an slabhra ama an caidéal folúis, a sholáthraíonn an teanndáileog coscáin agus, i roinnt cumraíochtaí, an fholús tagartha solenoid an wastegate. Laghdaíonn slabhra sínte aschur caidéal folúis, agus is cúis le hysteresis an gheata dramhaíola. Cuir an slabhra in ionad ar dtús; ar shlí eile, fanfaidh freagra treisithe an turbo neamhréireach beag beann ar riocht an turbo.

C2: Fuaimeanna teoiriciúil an dearadh "eantrópachta-íoslaghdaithe". An bhfuil buntáiste intomhaiste ag baint le fíorthiomáint?
Tá-arna thomhas ar dyno an fhuinnimh, soláthraíonn an toirt chéimnithe laghdú 3% ar ídiú breosla ag 2,500 RPM, riocht ualaigh 80 Nm. Tá sé seo amhlaidh toisc go laghdaíonn an leathnú céimnithe caillteanais caidéalaithe sa iomadúil sceite tríd an meánbhrú droma a ísliú ó 1.9 bar go 1.82 bar ag an leibhéal treisithe céanna.

C3: Teastaíonn briseadh sonrach-sa nós imeachta do na himthacaí liathróid ceirmeacha. Cad é?
Lig don inneall éirí díomhaoin ar feadh 5 nóiméad tar éis é a shuiteáil, ansin déan 3 rith luasghéaraithe mhín (1,000–3,000 RPM ag 30% scóig) agus fuarú 2-nóiméad idir gach ceann acu. Tá comhéifeacht leathnaithe teirmeach aon trian ag na liathróidí nítríde sileacain agus cruach; Cinntíonn an nós imeachta seo go gcobhsaíonn an réamhualach imthacaí roimh oibriú ardluais.

C4: Feicim an uimhir pháirt 809200-0004 agus OEM 819997-5001 ar líne. Cé acu ceann den fhíorpháirt BMW?
-Ní cóid déantóra an dá cheann. Is é 11658639380 an fíor-uimhir pháirt BMW don turbo seo. Is é 809200-0004 cód déantúsaíochta inmheánach Mitsubishi Heavy Industries (MHI), agus is é 819997-5001 an t-ainmniúchán athsholáthair seirbhíse le haghaidh rití táirgeachta níos luaithe. Tagraíonn na trí cinn leis an tsonraíocht chéanna turbocharger.

C5: Is minic a théann Mo Shraith 1 isteach i "mód limp" le cód underboost tar éis dó píopa síos iarmhargadh a fheistiú. An réitíonn an turbo seo é sin?
Ní réitíonn an MGT1549ZDL féin lochtanna fo-threisiú spreagtha ECU; baineann an cheist le calabrú an mhúnla chasmhóiminte. Athraíonn an -phíobán sreafa is airde tréith an tsreafa sceite, rud a fhágann go n-aimsíonn an ECU diall sa choibhneas sreafa aeir go dtí an mais. Tá gá le remap saincheaptha ECU; tá an turbo in ann go meicniúil an sreabhadh riachtanach a bhaint amach.

C6: Tá na línte fuaraithe go tapa-nascadh feisteas. An féidir liom na seanfháinní O a úsáid arís?
Níl na fáinní O -tá nítríle brataithe PTFE-le -tacar comhbhrú amháin-úsáide. Má dhéantar iad a úsáid is cúis le sceitheadh ​​mall an chuisnithe (thart ar. 1 drip in aghaidh an nóiméid) a éilleoidh na braiteoirí lambda atá suite díreach thíos sa deireadh. Suiteáil an trealamh athsholáthair fáinne O{-a soláthraíodh i gcónaí.

Chun do thaithí ceannaigh a dhéanamh réidh agus éasca, cuirimid éagsúlacht roghanna íocaíochta slána ar fáil:

Aistriú Bainc

Tacaíonn sé le hairgeadraí iolracha agus modhanna íocaíochta bainc.

Aontas Iarthar

Aistrithe airgid tapa agus domhanda.

PayPal

Íocaíocht ar líne sábháilte agus áisiúil.

Alibaba

Bain sult as cosaint bhreise le hidirbhearta iontaofa Alibaba.

Táimid anseo chun do phróiseas ordaithe a bheith buartha-saor - roghnaigh an modh íocaíochta is fearr duit!

Clibeanna Te: mgt1549zdl (809200-0004) – eantrópachta-turbocharger íoslaghdaithe do bmw n13|leathnú toirte cascáideach & leas iomlán a bhaint aisghabhála exergy, an tSín mgt1549zdl (809200-0004) – turbocharger íoslaghdaithe eantrópachta do bmw n13|leathnú toirte cascáideach & leas iomlán a bhaint aisghabháil exergy monaróirí, soláthraithe, monarcha