Accord1.5T (VG16) – Catalaíoch Comhtháite-Córas Ar Aghaidh Turbo|Bainistiú Grádán Cúlbhrú & GPF-Fachnamh Pulse Comhoiriúnach

Déantar an turbocharger Accord1.5T, atá ainmnithe ag páirtuimhir 180619012B (athraitheach VG16), a innealtóireacht chun fadhb a réiteach a eascraíonn ní ón tuirbín féin, ach ón méid atá le sruth-anscagaire cáithníneach gásailín (GPF)agus an córas iarchóireála sceite pacáistithe go docht atá sainordaithe do na rialacháin astaíochtaí reatha. Maidir leis an inneall Honda Accord 1.5T (L15BE/L15BG), tá an GPF suite díreach 180mm le sruth ó asraon an tuirbín, rud a chruthaíonn teorainn fhrithchaiteach a sheolann brúthonnta ar ais i dtreo roth an tuirbín. Méadaíonn na tonnta frithchaite seo, mura ndéantar iad a bhainistiú, brú asraon an tuirbín (backpressure) faoi 0.15–0.2 bar, ag laghdú an chóimheas méadaithe tuirbín agus ag íobairt suas le 4% den fhuinneamh sceite atá ar fáil. Tugann an VG16 aghaidh air seo tríduct asraon tuned fuaime-rannóg 120mm-ar fhad idir toirt an tuirbín agus an GPF le trastomhas a ríomhtar go sonrach (54mm) agus barrchaolú leathnaithe 2 chéim. Tá an ducht seo toisí sa chaoi is go sroicheann an brúthonn frithchaite ón GPF an t-asraon tuirbín go beacht le linn na céime scavening den stróc sceite, ag baint úsáide as an bhfuinneamh frithchaite go héifeachtach chun cabhrú leis an sreabhadh tuirbín seachas bac a chur air.

Gnéithe tithíochta an chomhbhrúiteora aIonduchtóir 37mmle heiseascóir 49mm, ag seachadadh raon mais-sreafa de 0.08–0.18 kg/s ag cóimheasa brú idir 1.5:1 agus 2.3:1. Is é buaic éifeachtúlacht léarscáil an chomhbhrúiteora ná 76% ag 2.0:1 PR agus 156,000 RPM, agus clúdaíonn an t-oileán an banna oibriúcháin 2,000-4,500 RPM áit a gcaitheann inneall 1.5T an Accord an chuid is mó dá thiomáint uirbeach agus mhórbhealaigh. Leathnaítear an corrlach borrtha go 30% trí mheán ancéimseata inlet le ciumhais tosaigh scuabtha 8 céim chun tosaigh, a laghdaíonn an uimhir choibhneasta Mach ag rinn an ionduchtóra go 0.82-i bhfad faoi bhun na tairsí 0.9 nuair a thosaíonn caillteanais turrainge. Baintear an tairseach treisithe amach ag 1,580 RPM, ag ailíniú le hardchlár chasmhóiminte íseal-deireadh an innill.

Caitear an tithíocht tuirbín óNí-Cuir in aghaidh D5Sle cion nicil 34%, ag tairiscint neart creep de 68 MPa ag 780 céim . Tá limistéar trasghearrtha an volute deartha le adlí leathnaithe neamhlíneach: méadaíonn an limistéar faoi 18% sa chéad 90 céim, 12% sa 120 céim seo a leanas, agus gan ach 6% sa 150 céim deiridh den scrollbharra. Uasmhéadaíonn an leathnú lódáilte tosaigh seo gabháil fuinnimh chuisle go luath sa toirt, rud a íoslaghdaíonn an fuinneamh a chailltear mar gheall ar fhrithchuimilt sa chuid le sruth. Tá cóimheas A/R na tithíochta 0.52{-roghnaithe chun freagra íseal RPM a chothromú le cumas sreafa ard-RPM do chuar chasmhóiminte leathan go tipiciúil an innill 1.5T.

Déantar roth an tuirbín asInconel 713LCle móimint pholach táimhe de 0.0042 kg·m²-laghdú 10% ar athraithigh Accord turbo níos luaithe. Gnéithe an roth anDearadh 11-lannle uillinn backsweep 1.5 céim ar an imeall trailing, a laghdaíonn an caillteanas móiminteam uilleach mar a théann an gás sceite an tuirbín. Tá an geoiméadracht seo optamaithe go sonrach le haghaidh difreálach cúlbhrú backpressure 0.35 barra tréith an inneall L15BE (ionraon tuirbín go asraon), nuair a aistríonn feabhas 1% ar éifeachtúlacht roth go díreach le laghdú 2 céim ar EGT agus feabhas 0.3% ar ídiú breosla.

Tá roth an chomhbhrúiteora CNC- meaisínithe as brionnaithe7075-T6 alúmanambillet agus gnéithe acumraíocht lann scoilte 6+6. Cuimsíonn dearadh an rotha anliopa inducer leathnaithe(2mm níos faide ná an caighdeán) a chruthaíonn crios athfhillte ar thús cadhnaíochta an lann, rud a chuireann moill 15% ar theacht an bhortha le linn oibríocht CVT (Tarchur Leanúnach Athraitheach) an Accord. I bhfeithiclí atá feistithe le CVT, coinnítear luas an innill gar do RPM seasmhach agus coigeartaíonn an tarchur an cóimheas, rud a fhágann go n-oibreoidh an turbo ar luas beagnach socraithe ar feadh tréimhsí fada-riocht a fhéadfaidh an comhbhrúiteoir a bhrú i dtreo na líne borrtha mura bhfuil an léarscáil deartha i gceart. Leathnaíonn an liopa ionduchtóra leathnaithe an corrlach oibriúcháin chobhsaí faoi 8% ag an raon ríthábhachtach 3,000-4,000 RPM.

C1: Cad é an "duct asraon tuned fuaime" agus cén fáth go bhfuil sé tábhachtach don Chomhaontú 1.5T?
Is feadán 120mm é an duct idir an t-asraon turbó agus an GPF, le fad ríofa a fhágann go dtiocfaidh an brú-thonn frithchaite ón GPF ar ais go dtí an tuirbín le linn stróc scamhacháin sceite. Déanann sé seo an tonn frithchaite ó bhac (cúlbhrú méadaithe) a thiontú ina cúnamh (tonn-scaotháil le cúnamh), ag laghdú an cúlbhrú éifeachtach faoi 0.1 bar.

C2: Coinníonn an CVT luas an innill tairiseach le linn luasghéaraithe. An gcuireann sé seo isteach ar bhorradh turbo?
Is féidir le hoibríocht tairiseach-RPM an CVT an comhbhrúiteoir a bhrú i dtreo na líne borrtha toisc go n-athraíonn an t-éileamh sreafa gan athrú comhfhreagrach ar luas an innill. Cruthaíonn liopa ionduchtóra leathnaithe an VG16 (2mm níos faide ná an caighdeán) crios athfhillte a chobhsaíonn an sruth aeir, ag leathnú an chorrlach borrtha faoi 15% sa raon 2,500-4,000 RPM.

C3: Tá GPF ag an inneall. Cé chomh minic is gá athghiniúint, agus an ndéanann an turbo difear dó seo?
Athghiníonn an GPF thart ar gach 500–800 km faoi ghnáththiomáint. Coinníonn algartam cúitimh GPF an VG16 an brú méadaithe comhsheasmhach le linn athghiniúna trí réamh-an geata dramhaíola a oscailt chun an méadú sealadach ar an gcúlbhrú a fhritháireamh, rud a chuireann cosc ​​ar aon díghrádú ar insreabhacht le linn an timthrialla athghiniúna ghníomhaigh.

C4: Cén fáth go bhfuil méid difriúil (1.5mm) ag an sriantóir beatha ola ná turbos Accord níos luaithe (1.3mm)?
Soláthraíonn an sriantóir 1.5mm sreabhadh ola níos airde (1.1 L/nim vs. 0.9 L/nim) chun freastal ar ídiú ola níos airde an imthacaí ar snámh ag luas cúrsála leanúnach 3,000 RPM an Accord. Laghdófaí tiús an scannáin ola faoi 0.8µm trí úsáid a bhaint as sriantóir 1.3mm, rud a mhéadódh caitheamh imthacaí 20%.

C5: Is cosúil go bhfuil an mótarfheithicil dramhaíola leictreach níos casta ná actuator bhfolús. An bhfuil sé iontaofa?
Tá an actuator leictreach rátáil do 800,000 timthriallta agus bailíochtaithe ar feadh 15 bliana seirbhíse-níos iontaofa ná córais folúis, atá so-ghabhálach do sceitheadh ​​píobáin agus cliseadh scaire. Cumasaíonn aiseolas ar shuíomh an mhótair an ghné chúitimh GPF freisin, rud atá dodhéanta le gnáthghníomhaitheoir folúis.

C6: Tá mo thiúnóir ag iarraidh an brú treisithe a mhéadú go barra 1.8 le haghaidh fonn céim-1. An bhfuil an VG16 in ann go meicniúil?
Tacaíonn léarscáil an chomhbhrúiteora suas le 2.0:1 PR (tomhsaire barra 1.8) ag 156,000 RPM. Mar sin féin, ginfidh an GPF backpressure suas le 0.3 bar ag na rátaí sreafa seo, rud a laghdaíonn an cóimheas leathnú tuirbín éifeachtach. Le haghaidh tiúnadh céime-1, molaimid GPF-scriosadh píopa anuas nó GPF ardsreafa chun cosc ​​a chur ar an gcúlbhrú feidhmíocht an turba a theorannú.

Chun do thaithí ceannaigh a dhéanamh réidh agus éasca, cuirimid éagsúlacht roghanna íocaíochta slána ar fáil:

Aistriú Bainc

Tacaíonn sé le hairgeadraí iolracha agus modhanna íocaíochta bainc.

Aontas Iarthar

Aistrithe airgid tapa agus domhanda.

PayPal

Íocaíocht ar líne sábháilte agus áisiúil.

Alibaba

Bain sult as cosaint bhreise le hidirbhearta iontaofa Alibaba.

Táimid anseo chun do phróiseas ordaithe a bheith buartha-saor - roghnaigh an modh íocaíochta is fearr duit!

Clibeanna Te: accord1.5t (vg16) – catalaíoch comhtháite-turbchóras ar aghaidh|bainistíocht grádáin cúlbhrú & gpf-frithchaitheamh bíge comhoiriúnach, an tSín accord1.5t (vg16) – catalaíoch comhtháite-córas turba ar aghaidh|bainistíocht grádáin backpressure & gpf-déantóirí frithchaitheamh bíge comhoiriúnach, soláthraithe, monarcha