K03 (28231-2B700) – Fuaimiúil-Tiúined Turbo Do Hyundai 1.6 GDI|Straitéis um Aistriú Minicíocht Blade-Pas & Laghdú Géine Cábáin

Déantar an turbocharger K03, ar a bhfuil uimhir pháirt 28231-2B700 (le OEM supersession 28231-2B710), a innealtóireacht chun aghaidh a thabhairt ar shaincheist chompord tiománaithe nach bpléitear go minic i sonraíochtaí feidhmíochta:whine comhbhrúiteoir inchloiste. Feistithe ar an Hyundai Veloster (FS chassis) leis na 1.6 GDI, MPI, agus athraithigh inneall 1.6L asúite go nádúrtha (nuair a turbocharged), oibríonn an leagan K03 seo ag luasanna comhbhrúiteora idir 80,000 agus 150,000 RPM faoi ghnáthchoinníollacha tiomána. Tá 6 lann fhada agus 6 lann scoilteoir ag roth an chomhbhrúiteora, rud a ghineann lann -minicíocht pas (BPF) de: BPF=líon lann × luas rothlach / 60. Ag 120,000 RPM (luas gnáthchúrsála mhórbhealaigh), is é an BPF=12 × 2000=24,{10} an méid astaíochta is lú; BPF roinnte ar 6 (an comhaireamh lann bunúsach), arb ionann é agus 4,000 Hz. Titeann an ton 4,000 Hz seo go cearnánach sa raon 3–5 kHz áit a bhfuil éisteacht an duine is íogaire (buaic chuar Fletcher{-Munson). Is é an toradh ná "whine" inchloiste a chuireann isteach ar go leor úinéirí. Tugann an K03 aghaidh air seo trí acomhaireamh lann modhnaithe: úsáideann roth an chomhbhrúiteora cumraíocht 6+6 mar chumraíocht chaighdeánach, ach le alaghdaíodh líon na lann fadade 5 (le 5 lanna scoilteoir, 10 lanna san iomlán), ag aistriú an BPF bunúsach ó 4,000 Hz go 3,333 Hz ag 120,000 RPM, agus aistríonn an armónach príomhúil ó 8,000 Hz go 6,666 Hz. Tá an ton 3,333 Hz 0.7 dB níos ciúine mar gheall ar an líon laghdaithe lann, agus níos tábhachtaí fós, titeann sé isteach i mbanda minicíochta atá folaithe go páirteach ag torann dócháin inneall agus torann bóthair. Tá an armónach 6,666 Hz os cionn an bhuaic-chrios íogaireachta, rud a laghdóidh an whine braite faoi 5 dB i dtomhais an chábáin. Is é an gnóthachan fuaimiúil iomlán ná laghdú 6 dB sa bhanda 3–5 kHz-laghdú 50% ar an treise braite.

Gnéithe tithíochta an chomhbhrúiteora aIonduchtóir 34mmle heiseascóir 48mm, a sheachadann raon mais-sreafa de 0.06–0.16 kg/s ag cóimheasa brú idir 1.4:1 agus 2.3:1. Baineann an léarscáil chomhbhrúite amach buaicéifeachtúlacht 74% ag 1.9:1 PR agus 145,000 RPM. Is é an toradh a bhíonn ar an líon laghdaithe lann (10 vs 12) ná caillteanas 2% ar bhuaicéifeachtúlacht agus laghdú 5% ar chumas sreafa ag 2.3:1 PR, a chúitítear le trastomhas eisitheoir beagán níos mó (48mm vs 46mm ar leagan K03 níos luaithe) chun an cumas sreafa a athbhunú go 0.16 kg/s.

Caitear an tithíocht tuirbín óNí-Cuir in aghaidh D5Sle cion nicile 34%, le toirt caighdeánach le cóimheas A/R de 0.46. Is é 2.2kg mais theirmeach na tithíochta, agus roinneann an t-ionraon cúpla-scrollaithe na bíoga sceite ó shorcóirí 1-4 agus 2-3. Tá dromchla istigh na tithíochta mar theilgthe (gan aon chóireáil fhuaimiúil) toisc go dtagann torann BPF ón gcomhbhrúiteoir, ní ón tuirbín.

Déantar roth an tuirbín asInconel 713LCle móimint pholach táimhe de 0.0025 kg·m², le aDearadh 10-lannle uillinn backsweep 1.8 céim. Cuireann táimhe íseal an roth ar chumas an K03 tairseach treisithe a bhaint amach ag 1,550 RPM. Tá an roth cothromaithe go grád G1.0 agus éagothromaíocht iarmharach de 0.28 g·mm.

Tá roth an chomhbhrúiteora CNC- meaisínithe as brionnaitheAlSi10Mgbillet le brat-anodized crua (30µm tiús), ar a bhfuil a5+5 cumraíocht lann scoilte(5 lanna fada, 5 lanna scoilteoir, iomlán 10 lanna). Is iad na huillinneacha lann:

– Lann fada: cúlscuab 28 céim ar an imeall rian

– Lann scoilteoir: cúlscuab 30 céim ar an imeall rian

– Scuabadh tosaigh chun tosaigh: 1.2 céim

Aistríonn an comhaireamh lann laghdaithe an BPF anuas agus laghdaítear an fuinneamh fuaimiúil faoi 6 dB sa raon 3–5 kHz. Tá cumas sreabhadh an roth á chothabháil ag an exducer níos mó (48mm) agus céimseata lann optamaithe.

C1: Titeann an comhaireamh lann laghdaithe an BPF ó 4,000 Hz go 3,333 Hz. An gciallaíonn sé seo go n-aistrítear an cnáimhseach go minicíocht níos ísle, gan deireadh a chur leis?
Is féidir-aistrítear an chaint anuas i minicíocht. Mar sin féin, tá 3,333 Hz níos lú inchloiste ná 4,000 Hz toisc go bhfuil éisteacht an duine is íogaire ag 3,500–4,000 Hz. Ina theannta sin, táirgeann cumraíocht 5+5 6 dB níos lú fuinneamh fuaimiúil sa bhanda sin, mar sin laghdaítear an treise a bhraitear 50% fiú sula ndéantar an t-athrú minicíochta a mheas.

C2: Titeann éifeachtacht an chomhbhrúiteora ó 76% go 74% leis an líon laghdaithe lann. An bhfuil sé seo faoi deara i dtiomáint?
Is ionann an caillteanas éifeachtúlachta 2% agus teocht luchtaithe 1 chéim níos airde ag lánualach-do-airithe. Ní chuireann an comhaireamh lann laghdaithe isteach ar thairseach treisithe ná ar fhreagairt dhíomuan toisc nach bhfuil aon athrú ar táimhe an roth tuirbín. Is é an t-aon difríocht intomhaiste ná an phróifíl fhuaimiúil.

C3: Tá an t-inneall turbo 1.6 MPI neamh-ag mo Veloster. An féidir liom an turbocharger seo a shuiteáil le haghaidh tiontú turbo?
Tá an K03 deartha d’innill mhonarchana-turbocharged 1.6 GDI. Tá cóimheas comhbhrú difriúil ag an inneall MPI (11.0:1 vs 9.5:1), dearadh difriúil loine, agus gan aon phluiméireacht idir-fhuaraithe. Bheadh ​​iomadúil iarmhargadh, idirfhuarthóir, tiúnadh ECU, agus loiní comhbhrú níos ísle de dhíth le haghaidh tiontú turba seo. Ní bolta -ar an turb seo don inneall neamh-turbo.

C4: Níl ach 10 lanna ag an roth comhbhrúiteora 5+5. An bhfuil sé seo ina chúis le borradh níos mó ag RPM íseal?
Tá an corrlach borrtha 34% ar an K03-mar an gcéanna leis an roth 12-lann. Aistríonn an comhaireamh lann laghdaithe an líne borrtha beagán, ach soláthraíonn an shroud ported (sé shliotán athfhillte) cosc ​​borrtha leordhóthanach. Níor tugadh faoi deara aon saincheisteanna borrtha sa tástáil bhailíochtaithe.

C5: Tá an trácht ar chealú torainn gníomhach (ANC) suimiúil. An mbíonn tionchar ag athrú BPF an K03 ar fhuaim an innill trí na cainteoirí?
Má tá ANC ag do Veloster (go hiondúil mar chuid den phacáiste fuaime préimhe), déantar na micreafóin agus an DSP (próiseálaí comhartha digiteach) a chalabrú chun BPF 4,000 Hz den turbo bunaidh a chealú. Le BPF 3,333 Hz an K03, cealóidh an ANC minicíocht dhifriúil, mar sin d’fhéadfadh an cnáimhseach iarmharach a bheith 1–2 dB níos airde ná an turbaba bunaidh agus ANC gníomhach. Gan ANC, áfach, tá an K03 6 dB níos ciúine ná an bunleagan. Braitheann an glanéifeacht iomlán ar cibé an bhfuil ANC i láthair.

C6: An-nasc iarnróid díosail-conas atá sé seo ábhartha?
Díorthaíodh an modh tiúnála fuaimiúil-an lann a aistriú-minicíocht pasála trí áireamh na lann a athrú-ó fhorbairt turbaluchtaire díosail. Tá torann dócháin níos airde ag innill díosail, ach úsáidtear an teicníocht chéanna i turbos díosail chun athshondas BPF le armónacha lámhaigh inneall a sheachaint. Cuireadh an coincheap in oiriúint ó dhíosail go feidhmeanna gásailín de réir mar a d'éirigh caighdeáin NVH níos déine ar fud gach cineál innill.

Chun do thaithí ceannaigh a dhéanamh réidh agus éasca, cuirimid éagsúlacht roghanna íocaíochta slána ar fáil:

Aistriú Bainc

Tacaíonn sé le hairgeadraí iolracha agus modhanna íocaíochta bainc.

Aontas Iarthar

Aistrithe airgid tapa agus domhanda.

PayPal

Íocaíocht ar líne sábháilte agus áisiúil.

Alibaba

Bain sult as cosaint bhreise le hidirbhearta iontaofa Alibaba.

Táimid anseo chun do phróiseas ordaithe a bheith buartha-saor - roghnaigh an modh íocaíochta is fearr duit!

Clibeanna Te: k03 (28231-2b700) – turbo fuaime-tiúnta le haghaidh hyundai 1.6 gdi|lann-straitéis um aistriú minicíochta pas & whine cábáin a laghdú, An tSín k03 (28231-2b700) – turbaí fuaime-tiúnta le haghaidh hyundai 1.6 gdi|aistriú minicíochta lann-pas & straitéis laghdaithe whine cábáin monaróirí, soláthraithe, monarcha