RHF5 (06H145701Q) – Borrtha-Turbo Oiriúnaitheach Do Audi 2.0T|Ardaithe comhla-Tiúnadh & Frith-Thionnadh Comhbhrúiteora Comhoiriúnach-Bainistíocht Stallaí

Déantar an turbocharger RHF5, atá ainmnithe ag páirtuimhir 06H145701Q (le tras-tagairt OEM 06H145702Q), a innealtóireacht chun fadhb a réiteach atá uathúil d’innill le córais ardaitheoir comhla iontógáil leanúnacha-go sonrach, córas Audi Valvelift a aimsíodh sa 2.0T 2.0T, QE838Applications (Innill 2.0T, EAG2/EAG885Application: 2.0T, EAG838, A8385). A6, A5). In innill thraidisiúnta, rialaíonn an pláta throttle sreabhadh aeir isteach san inneall, agus nuair a dhúnann an throttle, feiceann an comhbhrúiteoir laghdú tobann ar shreabhadh, rud a chuireann an comhla claonta ar bun chun an brú treisithe a athshruthú. Mar sin féin, in innill atá feistithe le comhla-, rialaítear sruth aeir an innill trí ardaitheoir agus fad na comhla iontógáil a choigeartú fad is a fhanann an pláta scóig oscailte go hiomlán. Le linn laghdú tobann ardaithe (m.sh., ag aistriú ó phróifílí cam ardaitheora go híseal), tagann laghdú tobann ar shreabhadh an chomhbhrúiteora-ach níl aon chomhartha dúnta scóig chun an comhla claonta a spreagadh. Is féidir leis an riocht seo an comhbhrúiteoir a bhrú isteach sa bhorradh ag 2,500-3,500 RPM, ag giniúint an fhuaim "chuffing" sainiúil agus a d'fhéadfadh dochar a dhéanamh don imthacaí sá. Tugann an RHF5 aghaidh air seo trícomhla sheachbhóthar borrtha gníomhach--comhal athfhillte a ghníomhaítear go haeroibrithe a osclaíonn bunaithe ar an difreálach brú idir asraon an chomhbhrúiteora agus an ionraon (ΔP), neamhspleách ar shuíomh an scóigire. Nuair a sháraíonn ΔP barra 2.8 (an tairseach tosaigh borrtha don léarscáil comhbhrúiteora seo), osclaíonn an chomhla de réir a chéile, ag athchúrsaíocht suas le 18% den aer comhbhrúite ar ais go dtí an inlet comhbhrúiteora, ag cothabháil sreabhadh cobhsaí fiú le linn aistrithe ardaitheoir.

Gnéithe tithíochta an chomhbhrúiteora aIonduchtóir 39mmle heiseascóir 53mm, ag seachadadh raon mais-sreafa de 0.09–0.23 kg/s ag cóimheasa brú idir 1.6:1 agus 2.5:1. Baineann an léarscáil chomhbhrúite amach buaicéifeachtúlacht 76% ag 2.1:1 PR agus 158,000 RPM. Tá líne borrtha na léarscáile leathnaithe go sonrach go 32% trí acóras athfhillte dé-phoirtithe, ag cur ar chumas oibríocht chobhsaí síos go dtí comhéifeacht sreafa de 0.12{-atá sách íseal chun an laghdú 30% ar shreabhadh an aeir a tharlaíonn le linn trasdul próifíl cam ard{-go-íseal Valvelift a chlúdach. Tá an tairseach treisithe socraithe ag 1,550 RPM, ag ailíniú le hardchlár chasmhóiminte mhonarcha an EA888.

Caitear an tithíocht tuirbín óNí-Cuir in aghaidh D5Sle cion nicil 34%, featuring atoirt-treoluas tairiseachag a bhfuil cóimheas A/R de 0.48. Áirítear leis an tithíocht asliotán leathnú teirmeachag an suíomh 180 céim-bearna 1.5mm idir an flange agus an tithíocht imthacaí-a ligeann don tithíocht tuirbín leathnú go neamhspleách le linn teasa-suas, rud a choscann an saobhadh a fhéadfaidh céimseata suíocháin an gheata dramhaíola a athrú tar éis rothaíocht theirmeach. Tá an tithíocht bailíochtaithe go dtí 800 céim EGT leanúnach.

Déantar roth an tuirbín asInconel 713LCle móimint pholach táimhe de 0.0050 kg·m², le anDearadh 11-lannle uillinn backsweep 1.5 céim. Tá an táimhe 10% níos airde d’aon ghnó ná na turbaí fráma níos lú chun móiminteam rothlach leordhóthanach a sholáthar le linn na n-aistrithe Comhla-ardaithe, áit a bhféadfaidh an t-inneall sreabhadh sceite a laghdú láithreach sular féidir leis an turba freagairt. Tá an roth cothromaithe go grád G1.0 agus éagothromaíocht iarmharach de 0.35 g·mm.

Tá roth an chomhbhrúiteora CNC- meaisínithe as brionnaithe7075-T6 alúmanambillet le brat-anóidithe crua (tiús 40µm), ar a bhfuil a6+6 lann scoiltecumraíocht. Áirítear le dearadh an roth aleid-phróifíl fhaoisimh-laghdú 0.3mm ar thiús na lann ag an gceann tosaigh-a laghdaíonn an táimhe 8% gan cur isteach ar an toilleadh sreafa, rud a fheabhsaíonn cumas an roth luasghéarú amach as coinníollacha borrtha le linn na n-aistrithe Comhla-Ardaithe.

C1: Ritheann an t-inneall go breá leis an turbo bunaidh. Cén fáth a mbeadh borrtha-turbo oiriúnaitheach de dhíth orm?
Úsáideann an turbo bunaidh comhla claonta bunaithe ar an scóig a ghníomhaíonn braiteoir suímh an scóigire. Ar innill Valvelift, fanann an throttle oscailte le linn aistrithe ardaitheoir, mar sin ní spreagtar an comhla claonta riamh, rud a ligeann don chomhbhrúiteoir dul isteach sa bhorradh. Aimsíonn comhla sheachbhóthar ΔP ΔP an RHF5 an riocht borrtha go díreach ón difreálach brú, ag oscailt go neamhspleách ar shuíomh an throttle.

C2: Athfhillteann an comhla sheachbhóthar suas le 18% den sreabhadh aer. An bhfuil sé seo ina chúis le haon leisce maidir le drivability?
Níl-ní bhíonn an t-athshruthú gníomhach ach amháin le linn aistrithe Comhla-Ardaithe, a tharlaíonn i 200ms. Cúitíonn samhail chasmhóiminte an ECU an sruth aeir athfhillteach trí thimthriall dleachta an gheata dramhaíola a mhéadú beagán, ag coinneáil chasmhóiminte iarrtha an tiománaí. Tá an t-aistriú do-airithe don tiománaí.

C3: Tá píobán gan cat agus fonn céim-2 suiteáilte agam. An bhfeidhmíonn an seachbhóthar borrtha-oiriúnaitheach i gceart fós?
Tá-feidhmíonn an chomhla sheachbhóthar ar ΔP, atá neamhspleách ar mhodhnuithe sceite. Mar sin féin, déanfaidh an sreabhadh níos airde ó fhonn céim-2 an líne borrtha a athrú beagán. Is leor cumas athfhillte 18% na comhla ar feadh suas le 2.6:1 PR; thar an gcóimheas brú seo (céim-3+), bheadh ​​comhla sheachbhóthar níos mó de dhíth ort.

C4: Is é fad an tslat actuator 58.0mm. Bhí fad difriúil ag mo bhunturbóir-an féidir liom an bunsocrú a athúsáid?
Níl-úsáideann an RHF5 geoiméadracht dhifriúil flapairí geata fuíll, a éilíonn an socrú 58.0mm. Má úsáidtear an fad bunaidh (56.5mm go minic) ní bheidh an flapper ina shuí go hiomlán, rud a fhágann go gcaillfear treisiú barra 0.15. Tomhais go cúramach-úsáid caliper digiteach.

C5: Tá próifíl ardaithe agus ardaithe íseal ag an gcóras Ardaithe Comhla. An gclúdaíonn léarscáil chomhbhrúiteora an RHF5 an dá cheann?
Tá-síntear corrlach borrtha léarscáil an chomhbhrúiteora go 32%, ag clúdach an difríocht sreabhadh aeir idir ardaitheoir ard (0.14 kg/s ag 2,500 RPM) agus -ardaitheoir íseal (0.10 kg/s ag 2,500 RPM). Coscann an comhla sheachbhóthar borradh le linn an aistrithe, agus cinntíonn dearadh an roth sreabhadh leordhóthanach sa dá mhodh.

C6: An-nasc iarnróid díosail-conas atá sé seo ábhartha?
Rinneadh an t-algartam rialaithe comhla seachbhóthar bunaithe ar ΔP a oiriúnú ó ghnáthrialachán brú breosla díosail iarnróid, áit a n-úsáidtear braiteadh difreálach brú chun an comhla méadraithe breosla a rialú. Cuireadh an loighic rialaithe PID chéanna-chun monatóireacht a dhéanamh ar dhifreálach brú agus chun seachbhóthar a oscailt nuair a sháraíonn an difreálach an tairseach-i bhfeidhm ar chomhla athfhillte an turba chun coinníollacha borrtha a bhrath.

Chun do thaithí ceannaigh a dhéanamh réidh agus éasca, cuirimid éagsúlacht roghanna íocaíochta slána ar fáil:

Aistriú Bainc

Tacaíonn sé le hairgeadraí iolracha agus modhanna íocaíochta bainc.

Aontas Iarthar

Aistrithe airgid tapa agus domhanda.

PayPal

Íocaíocht ar líne sábháilte agus áisiúil.

Alibaba

Bain sult as cosaint bhreise le hidirbhearta iontaofa Alibaba.

Táimid anseo chun do phróiseas ordaithe a bheith buartha-saor - roghnaigh an modh íocaíochta is fearr duit!

Clibeanna Te: rhf5 (06h145701q) – borrtha-turbo oiriúnaitheach le haghaidh audi 2.0t|ardaitheoir comhla-tiúnadh & frith-sheachbhóthar comhbhrúiteora chomhoiriúnach-bainistíocht seastán, an tSín rhf5 (06h145701q) – borrtha-turbo oiriúnaitheach le haghaidh audi 2.0t|ardaitheoir comhla-tiúnadh & frithbhealach seachbhóthar comhbhrúiteora-monaróirí, soláthraithe, monarchan, bainistíocht seastán