Hyundai 2.0T (28231-2G430) – Turbo Comhoiriúnach le LP-EGR Do Theta II|Optamú Uillinn Nozzle Le haghaidh Freagra Muirear Caolaithe & Meaitseáil Treoluas Sreafa

Tá an turbocharger Hyundai 2.0T, ainmnithe ag cuid uimhir 28231-2G430 (le tras-OEM-tagairt 90126-01110), arna innealtóireacht chun aghaidh a thabhairt ar dhúshlán feidhmíochta nua-aimseartha a bhaineann le hastuithe: comhtháthú córas Athchúrsála Gáis Sceite Ísealbhrú (LP-EGR). Feistithe ar inneall Kia Optima agus Hyundai Sonata 2.0L Theta II GDI (1998cc, I4 DOHC), caithfidh an t-aonad seo oibriú le suas le 18% den mhuirear ionghabhála comhdhéanta de ghás sceite athchúrsáilte a tharraingítear ó le sruth an tuirbín agus a tugadh isteach in aghaidh srutha an chomhbhrúiteora. Tá cion ocsaigine níos ísle ag an ngás athfhillteach seo agus teocht 40 céim níos airde ná aer úr, ag athrú airíonna teirmidinimice an mhuirir iontógáil. Feiceann an comhbhrúiteoir teocht inlet níos airde (60 céim vs. 25 comhthimpeallach céim) agus codán ocsaigine níos ísle, rud a laghdaíonn cóimheas brú éifeachtach an chomhbhrúiteora 6% ag an luas seafta céanna. Tugann an Hyundai 2.0T aghaidh air seo trí amheaitseáil treoluas ionraoin comhbhrúiteora-tá céimseata an ionduchtóra optamaithe chun glacadh leis an -dlús níos ísle,-sreabhadh teochta, le huillinn lann 1.5 céim níos éadomhain ag an mol ná ag an scáthlán, rud a chruthaíonn comhbhrú forásach a chúitíonn an laghdú 6% ar dhlús. Ina theannta sin, gnéithe an fáinne nozzle tuirbín aUillinn eite 2 chéim níos géire(céim 22 vs. 20 i leagan neamh-EGR) chun an sreabhadh sceite caolaithe EGR le fuinneamh níos ísle a luathú, agus an treoluas ionraonta tuirbín riachtanach de 180 m/s á chothabháil.

Gnéithe tithíochta an chomhbhrúiteora aIonduchtóir 38mmle heiseascóir 52mm, ag seachadadh raon mais-sreafa de 0.09–0.21 kg/s ag cóimheasa brú idir 1.6:1 agus 2.4:1. Baineann an léarscáil chomhbhrúite amach buaicéifeachtúlacht 75% ag 2.0:1 PR agus 155,000 RPM-tarlaíonn an bhuaicéifeachtúlacht ag cóimheas brú beagán níos ísle ná na leaganacha neamh-EGR, atá d’aon ghnó chun crios oibriúcháin EGR-ghníomhach Theta II (2,000–3,500 RPM) a mheaitseáil. Leathnaítear an corrlach borrtha go 34% trí mheán anSciobán portach atá comhoiriúnach le EGRle sé shliotán athfhillte, deartha chun an teocht inlet 40 céim níos airde a láimhseáil gan borrtha.

Caitear an tithíocht tuirbín óNi- Resist D5Sle cion nicile 36%-méadú 4% ar na gnáthchásáil chun seasamh in aghaidh nádúr beagán creimneach an gháis sceite athfhillte (ina bhfuil tiúchan níos airde de hidreacarbóin chomhdhlúite). Gnéithe an toirt apróifíl leathnú tairiseach-treoluasle cóimheas A/R de 0.54, roghnaithe chun treoluas inlet tuirbín a choinneáil (180 m/s) fiú nuair a laghdaítear an mais sceite 5% de bharr eastóscadh EGR le sruth. Is é mais theirmeach na tithíochta 2.6kg, ag soláthar coinneáil teasa leordhóthanach don sreabhadh sceite caolaithe.

Déantar roth an tuirbín asInconel 713LCle móimint pholach táimhe de 0.0045 kg·m², le andearadh 11-lannle uillinn backsweep 1.8 céim. Is í an ghné chriticiúil anfáinne nozzle meaitseáil uillinn eite: socraítear na eite ag 22 céim (níos déine ná an caighdeán 20 céim), rud a mhéadaíonn treoluas aiseach an gháis sceite a théann isteach sa roth tuirbín faoi 8%. Cúitíonn sé seo an fuinneamh bíog 6% níos ísle den sceith caolaithe EGR, ag athbhunú an chasmhóiminte éifeachtach ar an roth tuirbín go leibhéil neamh-EGR. Tá an roth cothromaithe go grád G1.0 agus éagothromaíocht iarmharach de 0.32 g·mm.

Tá roth an chomhbhrúiteora meaisínithe CNC as brionnaithe7075-T6 alúmanambillet le sciath crua-anóidithe (tiús 40µm), ar a bhfuil a6+6 lann scoiltecumraíocht le auillinn lann forásach-28 céim ag an mol, 30 céim ag an lár-réise, agus 32 céim ag an cumhdach. Cruthaíonn an uillinn fhorásach seo próifíl comhbhrú a oiriúnú do dhlús níos ísle an luchta iontógáil caolaithe EGR, rud a "réamh-chomhbhrú" go héifeachtach an gás sa chéad 30 % den roth chun easnamh dlúis a chúiteamh, ag cinntiú go gcomhlíonann an cóimheas brú deiridh sprioc an innill.

C1: Tá fadhb aitheanta ag inneall Theta II maidir le tógáil carbóin ar chomhlaí ionghabhála. An gcuireann an córas LP-EGR isteach air seo?
Ní thugann LP-EGR (síos an tsrutha ón tuirbín) carbón isteach sna comhlaí ionghabhála; tugtar isteach é in aghaidh an tsrutha den chomhbhrúiteoir agus téann sé tríd an idirfhuarthóir agus an iomad iontógáil. Is ón gcóras PCV agus forluí comhla go príomha a thagann an tsaincheist maidir le tógáil carbóin in innill Theta II GDI, ní ó EGR. Ní fachtóir é an turbo seo.

C2: Tá uillinn lann forásach ag an gcomhbhrúiteoir. Cad a tharlóidh má dhíchumasaim an córas EGR le feiste scriosta?
Má tá EGR díchumasaithe, filleann an muirear ionghabhála ar an dlús comhthimpeallach agus cuirfidh an uillinn fhorásach faoi deara go n-oibreoidh an comhbhrúiteoir ar éifeachtacht beagán níos ísle (73% in ionad 75%) toisc nach bhfuil an próifíl comhbhrú cúitimh dlúis a thuilleadh. Feabhsóidh an t-am freagartha beagán, ach ní dhéanfar damáiste don turbo.

C3: Tá 36% den ábhar nicil sa tithíocht tuirbín-níos mó ná an caighdeán. An ndéanann sé seo níos costasaí é a athsholáthar?
Cuireann an t-ábhar nicil níos airde thart ar 15% leis an gcostas ábhartha, ach feabhsaíonn sé go mór friotaíocht na tithíochta don chomhdhlúthán EGR creimneach. Tá an tithíocht bailíochtaithe go 820 céim le EGR-riocht a scoilteodh gnáth-thithíocht D5S (rátáil go 800 céim ) laistigh de 40,000 km.

Q4: An cúiteamh sreafa EGR-an gcuireann sé seo isteach ar fhreagra an turba le linn luasghéarú díomuan?
Cuireann an t-algartam cúitimh téarma réamhtháthaithe 50ms leis nuair a dhúnann an chomhla EGR (le linn luasghéaraithe), ag laghdú timthriall dleachta an gheata dramhaíola chun treisiú tapa a thógáil. Feabhsaíonn sé seo freagairt dhíomuan faoi 5% i gcomparáid le córas neamhchúitithe, toisc go bhfuil an ECU ag súil le hathrú sreafa seachas freagairt dó.

C5: Tá an t-inneall 2.4L Theta II ag mo fheithicil, ní an 2.0T. An n-oirfeadh an turb seo?
Ní úsáideann-an t-inneall 2.4L patrún iolrach feire sceite eile. Roinneann na hinnill 2.0T agus 2.4L Theta II an bloc sorcóir céanna ach tá cumraíochtaí éagsúla calafoirt sceite acu, a éilíonn tithíocht tuirbín ar leith. Cuirimid malairt ar leith (28231-2G450) ar fáil don fheidhmchlár 2.4L.

C6: An nasc díosail iarnróid choitinn-conas a bhaineann sé seo le hinneall GDI gásailín?
Cuireadh dearadh uillinn lann fhorásach an chomhbhrúiteora in oiriúint ó eití comhbhrúiteacha céimseata inathraithe a úsáidtear i roinnt turbochargers díosail. Díorthaítear an coincheap maidir le húsáid uillinn lann athraitheach chun freastal ar dhlús inlet athraitheach ó theicneolaíocht turbocharger díosail, áit a n-athraíonn dlús inlet le airde agus ráta EGR. Rinneadh an prionsabal aerdinimiciúil céanna a scála agus a chur i bhfeidhm ar an roth comhbhrúiteora céimseata fosaithe san fheidhmchlár seo.

Chun do thaithí ceannaigh a dhéanamh réidh agus éasca, cuirimid éagsúlacht roghanna íocaíochta slána ar fáil:

Aistriú Bainc

Tacaíonn sé le hairgeadraí iolracha agus modhanna íocaíochta bainc.

Aontas Iarthar

Aistrithe airgid tapa agus domhanda.

PayPal

Íocaíocht ar líne sábháilte agus áisiúil.

Alibaba

Bain sult as cosaint bhreise le hidirbhearta iontaofa Alibaba.

Táimid anseo chun do phróiseas ordaithe a bheith buartha-saor - roghnaigh an modh íocaíochta is fearr duit!

Clibeanna Te: hyundai 2.0t (28231-2g430) – lp‑egr turbo comhoiriúnach do theta ii|leas iomlán a bhaint as uillinn nozzle le haghaidh freagra luchtaithe caolaithe & treoluas sreafa a mheaitseáil, an tSín hyundai 2.0t (28231-2g430) – turbo comhoiriúnach le lp-egr do theta ii|leas iomlán a bhaint uillinn nozzle le haghaidh freagra muirear caolaithe & treoluas sreafa a mheaitseáil le monaróirí, soláthraithe, monarcha