GT2256MS Turbocharger – Beachtas-Meaitseála do Isuzu 4HG1-T|Dinimic Shreafa Aeir Feabhsaithe & Miotaleolaíocht Bhuan

Ní turbo athsholáthair amháin atá san GT2256MS (Cuid Uimh. 704136-5003 / OEM 8972083520); is uasghrádú córasach é do thrucailí Isuzu NPR atá faoi thiomáint ag an inneall 4HG1{-T. Tá an t-aonad seo innealtóireachta le geoiméadracht tithíochta tuirbíní athbhreithnithe agus léarscáil comhbhrúiteora optamaithe, agus tugann sé aghaidh ar na bearnaí sonracha éifeachtúlachta toirtmhéadracha a aimsítear i gcórais iarnróid atá níos sine nó ard-mhíleáiste. Murab ionann agus tairiscintí cineálacha iarmhargadh, cloíonn an GT2256MS go docht le cuar treisithe bunaidh Isuzu agus ag an am céanna tugtar isteach mionchoigeartuithe aerdinimiciúla a laghdóidh aga moille thart ar 18% i mbandaí chasmhóiminte íseal-deireadh (1,200–1,800 rpm).

Tithíocht Tuirbín Cóimheas A/T:0.86 (optamaithe le haghaidh freagra lár-raoin gan buaicshreabhadh a íobairt).

Trastomhas Ionduchtóra Roth Comhbhrúite:54.2 mm – ag cumasú uaschóimheas brú 2.8:1.

Calabrú Actuator:Socraítear é ag teannas bonn an gheata dramhaíola 11.5 psi, comhoiriúnach le modhnú treisithe rialaithe ECU.

Córas imthacaí:Imthacaí dialainne atá ar snámh go hiomlán le lamháltas uasghrádaithe um imréiteach scannáin ola de 0.038–0.052 mm, ag laghdú caillteanais frithchuimilte 9% i gcomparáid le hathbhreithnithe roimhe seo.

Uasghrádú Ábhar:Roth tuirbín Inconel 713C le haghaidh friotaíocht leanúnach creep ag teocht sceite suas le 760 céim.

Feidhmchlár{0}}Comhtháthú ar leith
Feistiú díreach le haghaidh:

Isuzu NPR (samhailbhliana 2006–2014)

Fine an innill: 4HG1-T (4-sorcóir, 4.8L, caidéal meicniúil nó leagan iarnróid choitinn)

Ag luí leis an dá iomadúil sceite OEM agus ceanntásca feidhmíochta iarmhargadh (gá le trealamh gasket 8-97604-831-0).

I gcórais iarnróid choiteanna díosail, bíonn tionchar díreach ag treisiú brú ar uainiú insteallta agus ar adamhú breosla. Úsáideann roth comhbhrúiteoir an GT2256MS comhaireamh lann neamhshiméadrach (6 phríomhscoilteoir + 6) chun pulsation le sruth ón intercooler a rianúil, rud a fhágann go bhfuil comhartha braite MAF níos seasta. Ciallaíonn sé seo go bhfuil níos lú timthriallta ceartúcháin ón ECU, rud atá ríthábhachtach chun cobhsaíocht bhrú iarnróid a chothabháil le linn athruithe ualaigh. Léiríonn sonraí allamuigh ó thástálacha binse laghdú 7% ar an carnadh súiche ar fhuaraitheoirí EGR nuair a dhéantar an turbóir seo a phéireáil le scagaire aeir glanta agus -insteallairí sonracha OEM.

Líne beatha ola riachtanach: Snáithe M10x1.0 le orifice srianta (0.8 mm) chun ró-sholáthar a chosc nuair a thosaíonn fuar.

Cithíocht lár-fhuaraithe uisce-(roghnach ar roinnt leagan) – deimhnigh le leagan amach ciorcad fuaraithe d'innill.

Soláthraíodh leicneáin brúite copair nua agus-sciath teasa; díspreagtar athúsáid sean-studs mar gheall ar thuirse teirmeach.

Téann gach aonad faoi:

Tástáil ar sheastán gáis te ag 650 céim ar feadh 200 uair (ag ionsamhladh -léiriú grád).

Tástáil casadh róluas (10% os cionn rpm rátáil uasta) le haghaidh sláine an chliabháin imthacaí.

Próifíliméadracht dhigiteach 360 céim ar fháinní séalaithe chun sceitheadh ​​faoi bhun 0.5 cc / min a fhíorú.

C1: An féidir liom an turbo seo a reáchtáil le hidirfhuaraitheoir stoic ar mo 4HG1-T, nó an bhfuil uasghrádú ag teastáil uaim?
Sea, tá an intercooler stoc leordhóthanach le haghaidh leibhéil treisithe mhonarcha (suas le 22 psi). Má tá an ECU athchláraithe agat le haghaidh brú iarnróid níos airde, áfach, smaoinigh ar -bharra agus-idirfhuaraitheoir pláta chun na teochtaí aeir iontógála a choinneáil faoi bhun 50 céim le haghaidh cumhachta marthanach.

C2: Conas a dhéanaim idirdhealú a dhéanamh idir GT2256MS fíor agus aonaid ghóchumtha a bhfuil cuma comhionann orthu?
Seiceáil an teilgin feisteas tuirbíní - tá cód baisc eitseáilte léasair ag na fíor-aonaid ag tosú le "GT22" in aice le calafort an gheata dramhaíola. Chomh maith leis sin, meáigh an roth comhbhrúiteora; Úsáideann cinn bharántúla cóimhiotal litiam alúmanaim, atá ~12% níos éadroime ná cóipeanna plátáilte de shinc cineálach.

C3: Feadann mo turba reatha os ard faoi luasghéarú – an athróidh an t-aonad nua seo an tréith sin?
Úsáideann an GT2256MS comhrian toirte modhnaithe a aistríonn minicíocht an fheadóg os cionn 8 kHz, rud a fhágann nach bhfuil chomh ionsáite sin sa chábán agus é fós inchloiste ag an ribeadán. Má leanann an iomarca torainn, scrúdaigh do ghásket iolrach sceite le haghaidh micreascoilteanna.

C4: Cén slaodacht ola a mholtar don turbo seo in aeráidí te (m.sh., an Meán-Oirthear nó an Astráil)?
Úsáid sonraíocht 15W-40 CI-4 nó CJ-4. Le haghaidh teocht chomhthimpeallach os cionn 40 céim , aistrigh go 20W-50 ach cinntigh go mbeidh tús fuar díomhaoin ar a laghad 3 nóiméad chun dialanna imthacaí faoi ghann a sheachaint.

C5: An dtacaíonn an turbo seo le foghlaim déthreorach ECU, nó an mbeidh gá le hathfhlash?
Níl aon reflash éigeantach - meaitseálann an stróc actuator leis an tábla OEM PID. Mar sin féin, cabhraíonn sé leis an ECU tairseacha diallais treisithe a fhoghlaim trí na luachanna oiriúnaithe turbacha a athshocrú (m.sh., ISUZU G-Scan) tar éis 50 míle tiomána.

C6: Cé chomh minic is cóir dom an tséala ola taobh tuirbín a athsholáthar má ritheann an trucail ar dhíosal ard sulfair?
Cuireann breosla ard-sulfair dlús le hardú róin. Molaimid cigireacht ag gach 80,000 km agus athsholáthar réamhghníomhach ag 150,000 km – i gcomparáid le 200,000 km do réigiúin íseal-sulfair. Úsáid fíorfheisteán róin Viton® le haghaidh marthanachta resistant breosla.

 

Chun do thaithí ceannaigh a dhéanamh réidh agus éasca, cuirimid éagsúlacht roghanna íocaíochta slána ar fáil:

Táimid anseo chun do phróiseas ordaithe a bheith buartha-saor - roghnaigh an modh íocaíochta is fearr duit!

 

 

Clibeanna Te: gt2256ms turbocharger – beachtas-meaitseála do isuzu 4hg1-t|dinimic sreafa aeir feabhsaithe & miotalóireacht marthanach, an tSín gt2256ms turbocharger – beacht-mheaitseáil le haghaidh isuzu 4hg1-t|dinimic sreafa aeir feabhsaithe & monaróirí miotalóireacht durable, soláthraithe, monarcha