TD04L (49377-07831) – Turbo Dinimiciúla Brú-Chothrom Do LTG 2.0T|Bainistíocht Ionracas Séala & Rianú Brú Cás Chromáin

Déantar an turbocharger TD04L, atá ainmnithe le páirtuimhir 49377-07831 (le tras-tagairt OEM 49377-07800), a innealtóireacht chun aghaidh a thabhairt ar mhodh teip arb é an dara cúis is coitianta le hathsholáthar turbo san inneall General Motors 2.0L LTG (le fáil in Cadillac ATS agus Chevrolet Malibu):díghrádú séala ola mar gheall ar luaineacht brú chás an chromáin. Feidhmíonn an t-inneall LTG le buaicbhrú sorcóra de 120 barra faoi ualach iomlán, a ghineann 0.15–0.25 barra de bhrú chás an chromáin (séid-by) a sheoltar tríd an gcóras PCV chuig an ionraon turbocharger. Faoi choinníollacha ualaigh arda, féadann brú an cháis chromáin seo brú asraon an chomhbhrúiteora a shárú i gcuas an tséala, rud a chuirfeadh ola thar an gcineál séala fáinne loine agus isteach sa chonair ionghabhála. Tugann an TD04L aghaidh air seo trí abrú dinimiciúil-córas séala cothromaíochta-talamh séala tánaisteach le cainéal vent tiomnaithe a nascann leis an iomad iontógáil, ag tagairt do bhrú asraon an chomhbhrúiteora chun athrú brú an cháis chromáin a fhrithchothromú go gníomhach, ag cothabháil difreálach dearfach 0.05 barra (taobh an chomhbhrúiteora níos airde ná taobh an cháis chromáin) trasna an tséala ag gach pointe oibriúcháin.

Gnéithe tithíochta an chomhbhrúiteora aIonduchtóir 40mmle heiseascóir 56mm, ag seachadadh raon mais-sreafa de 0.10–0.24 kg/s ag cóimheasa brú idir 1.6:1 agus 2.6:1. Baintear amach buaicéifeachtúlacht léarscáil an chomhbhrúiteora de 75% ag 2.2:1 PR agus 162,000 RPM, agus clúdaíonn an t-oileán an banna 2,000–5,500 RPM áit a dtarlaíonn buaic chasmhóiminte an innill LTG (400 Nm). Leathnaítear an corrlach borrtha go 32% trí ascaifte lán-portáiltele seacht sliotán athfhillte, ag cinntiú oibríocht chobhsaí fiú nuair a thugann an córas PCV isteach perturbations sreabhadh aeir beag ón chás chromáin.

Caitear an tithíocht tuirbín óNí-Cuir in aghaidh D5Sle cion nicile 34%, ag tairiscint neart sreafa de 68 MPa ag 800 céim -buaic EGT an innill LTG faoi oibríocht scóig leathan marthanach-oscailte-. Cuimsíonn an tithíocht asciath teirmeacha chaitheamh isteach sa bhalla idir an toirt agus an tithíocht imthacaí, ag laghdú an teocht ag an limistéar róin 35 céim (ó 210 céim go 175 céim), rud a leathnaíonn saol an ábhair róin thart ar 40%. Is é cóimheas A/R an toirte ná 0.55, cothromaithe do chuar chasmhóiminte leathan an LTG.

Déantar roth an tuirbín asInconel 713LCle móimint pholach táimhe de 0.0048 kg·m², le aDearadh 11-lannle uillinn backsweep 1.8 céim. Tá táimhe an rotha 15% níos airde ná turbos fráma níos lú chun na bíoga a bhaint as ordú lámhaigh ceithre sorcóir an LTG 2.0L, ag cothú cobhsaíochta rothlaithe le linn na n-aistrithe uainithe cama athraitheacha (VCT) nuair a athraíonn uainiú na comhla sceite suas le 40 céim -riocht a thugann isteach luaineachtaí luais de ghnáth. Tá an roth cothromaithe go grád G1.0 agus éagothromaíocht iarmharach de 0.35 g·mm.

Tá roth an chomhbhrúiteora CNC- meaisínithe as brionnaithe7075-T6 alúmanambillet le brat-anóidithe crua (tiús 40µm), ar a bhfuil a6+6 lann scoiltecumraíocht. Cuimsíonn céimseata an lann scuabadh chun cinn 1.5 céim ar an imeall tosaigh, ag laghdú an uimhir Mach coibhneasta go 0.82 ag an bpointe sreabhadh dearaidh. Tá cumas sreafa an roth 12% níos airde ná na leaganacha luath-turbo LTG, ag tacú le haschur 275 HP an innill gan dul thar 175,000 RPM.

C1: Fuaimeann an "brú dinimiciúil-róin chothromaithe" casta. Conas a oibríonn sé go praiticiúil?
Tá talamh séala tánaisteach suite go aiseach in aice leis an bpríomhshéala ola. Ceanglaíonn cainéal tiomnaithe vent an limistéar idir an dá shéala seo le asraon an chomhbhrúiteora. Nuair a ardaíonn brú an cháis chromáin (ó séideadh-le), brúnn sé i gcoinne an tséala tánaisteach, agus tarchuirtear an brú seo chuig an gcainéal vent, rud a fhrithghníomhaíonn brú asraon an chomhbhrúiteora. Coimeádtar an fórsa glan ar an bpríomhshéala ag barra leanúnach 0.05 ó thaobh an chomhbhrúiteora, rud a chosc ar imirce ola.

C2: An diagnóis sláinte róin san ECU-an féidir é a chur i ngníomh go bréagach ar turbaba nua?
Teastaíonn 500 km tiomána ón algartam diagnóiseach chun bunlíne a bhunú. Is annamh a bhíonn falsú; is é an truicear is coitianta ná nasc píopa muirir scaoilte, a dhéanann aithris ar shíniú caillteanas brú an tséala atá ag teip. Seiceáil gach nasc ionghabhála má thagann rabhadh laistigh den chéad 100 km den suiteáil.

C3: Tá mé ag caitheamh ola tar éis an turbo seo a shuiteáil. An bhféadfadh sé a bheith ar an séala?
Is minic a dhéantar mídhiagnóisiú ar thomhaltas ola ar an inneall LTG mar mhainneachtain róin turbo nuair is córas PCV é i ndáiríre. Tá comhla PCV an LTG suite faoin iomad iontógáil agus is minic a clogann sé le carbón. Seiceáil oibríocht PCV (ba cheart go mbeadh folús chás an chromáin díomhaoin 0.02–0.04 barra) sula gcáineann tú an turba. 80 % de na cásanna “teip róin” ar an inneall seo a bhaineann le PCV-.

C4: Tá táimhe níos airde ag roth an tuirbín ná mar a bhíonn turbos níos lú. An bhfuil sé seo ina chúis le moille níos mó?
Is méadú 15% é an táimhe 0.0048 kg·m² ar thurbairsí beaga caighdeánacha, ach cuireann léarscáiliú ECU VCT an LTG uainiú an sceithcheamara chun cinn le linn tip-i, rud a mhéadaíonn aimplitiúid na bíge faoi 8%, mar chúiteamh ar an táimhe níos airde. Is é an t-am spool tomhaiste ná 1.6 soicind roimh lánneartú-inchomparáide leis an tsonraíocht OEM.

C5: An féidir liom uasghrádú a dhéanamh ar turbo níos mó níos déanaí, ag coinneáil an chórais róin dinimiciúil?
Tá an córas róin dinimiciúil comhtháite i dtithíocht imthacaí an TD04L agus níl sé ag luí le samhlacha turbo eile. Dá n-uasghrádódh tú go turbo fráma níos mó, d’fhillfeá ar ghnáthdhearadh róin, a bheadh ​​níos so-ghabhálaí i leith luaineachtaí brú chás chromáin an LTG.

C6: An-nasc díosail iarnróid-conas a bhaineann sé seo le córais breosla díosail?
D'eascair an prionsabal cothromaíochta brú a úsáidtear sa chóras róin ó ghnáthbhainistíocht sceite insteallta díosail iarnróid. I insteallairí díosail, cuireann comhla chothromaithe brú cosc ​​ar sceitheadh ​​breosla thar an loine rialaithe; Cuireadh an prionsabal hiodrálacha céanna in oiriúint chun an brú a chothromú ar fud róin ola an turbo, ag baint úsáide as brú aeir in ionad brú breosla.

Chun do thaithí ceannaigh a dhéanamh réidh agus éasca, cuirimid éagsúlacht roghanna íocaíochta slána ar fáil:

Aistriú Bainc

Tacaíonn sé le hairgeadraí iolracha agus modhanna íocaíochta bainc.

Aontas Iarthar

Aistrithe airgid tapa agus domhanda.

PayPal

Íocaíocht ar líne sábháilte agus áisiúil.

Alibaba

Bain sult as cosaint bhreise le hidirbhearta iontaofa Alibaba.

Táimid anseo chun do phróiseas ordaithe a bheith buartha-saor - roghnaigh an modh íocaíochta is fearr duit!

Clibeanna Te: td04l (49377-07831) – brú dinimiciúil-turbabh cothrom le haghaidh ltg 2.0t|bainistíocht sláine róin & rianú brú chás an chromáin, an tSín td04l (49377-07831) – turbo dinimiciúil brú-chothromaithe do ltg 2.0t|bainistíocht sláine séala & monaróirí rianaithe brú chás an chromáin, soláthraithe, monarcha